Mua Bán Xe Máy

So sánh Sirius FI và Jupiter Fi

Jupiter Fi và Sirius Fi: Nội chiến dòng xe số của Yamaha

Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều dòng xe máy với đầy đủ chủng loại từ các nhà phân phối khác nhau và được chia ra làm 2 loại chính: xe ga và xe số. Trong phân khúc xe số, mặc dù cùng một nhà sản xuất nhưng Yamaha Jupiter Fi và Yamaha Sirius Fi đã làm đau đầu nhiều người dùng khi không biết nên mua xe nào vì mỗi xe có mỗi ưu điểm khác nhau.

Dưới đấy là phép so sánh xe máy để người xem có cái nhìn đầy đủ nhất và sẽ lựa chọn được nên mua xe nào phù hợp với bản thân.

Điểm chung

Với định hướng “xe số thể thao cao cấp” thì sự ra đời của Jupiter Fi và Sirius Fi là một bước tiến ấn tượng cả trong thiết kế lẫn công nghệ động cơ của dòng xe số cao cấp huyền thoại đến từ thương hiệu Yamaha. Nhờ khả năng vận hành siêu việt, kiểu dáng thời trang kết hợp với hệ thống phun xăng điện tử Fi được trang bị trên động cơ làm cho công suất của xe tăng đến 20%, đồng thời khoác lên mình những bộ áo mới, tinh tế hơn, đẳng cấp hơn.

1. So sánh về thiết kế

Đều là 2 mẫu xe có hình dáng trẻ trung, thể thao nên thiết kế của 2 anh chàng này có phần trau chuốt về vẻ ngoài nhiều hơn những dòng xe số khác, tuy nhiên Sirius Fi có vẻ ngoài thon gọn hơn nhiều so với Jupiter Fi.

Phần đầu xe của Jupiter Fi được thiết kế đèn pha đôi hình thành từ sự đúc kết của các vỏ nhựa bên ngoài cùng với đèn xi-nhan có kiểu dáng “sao băng”. Đèn hậu được thiết kế nhiều tầng kết hợp với đèn xi-nhan tạo nên vẻ đẹp mạnh mẽ thể thao. Đồng hồ công tơ mét được thiết kế đèn LED chiếu sáng làm tăng tính sang trọng của xe. Giảm xóc sau được trang bị hộp dầu hỗ trợ giúp xe vận hành êm ái và giữ tính ổn định khi quẹo cua.

Phần đầu xe của Sirius Fi được thiết kế đèn pha Halogen HS-1 công suất 35W kết hợp với cụm đèn xi nhan tinh tế, hiện đại. Đuôi xe được thiết kế hoàn toàn mới, với phần tay nắm vuốt nhọn và sơn phủ hài hòa với thân xe.

2. So sánh về động cơ

Cả Jupiter và Sirius đều được áp dụng công nghệ phun xăng điện tử của Yamaha và có cấu trúc khá giống nhau. Tuy nhiên Jupiter Fi có phần nhỉnh hơn về tốc độ.

Jupiter Fi sử dụng động cơ SOHC 4 thì, xi-lanh đơn với dung tích 115cc, phun xăng điện tử làm mát bằng không khí. Với đường kính và hành trình của piston là 50mm x 57.9mm và tỷ số nén 9:3:1, động cơ đạt công suất tối đa là 7.4kW/7,750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại là 9.9Nm/6.500 vòng/phút mang đến khả năng tăng tốc tuyệt vời trong mọi điều khiện giao thông.

Xe Yamaha Jupiter Fi vận hành êm

Sirius Fi sử dụng động cơ 2 van SOHC 4 thì, làm mát bằng không khí, xi lanh đơn với dung tích 114cc,phun xăng điện tử. Với đường kính và hành trình của piston là 50mm x 57.9mm và tỷ số nén 9:3:1, động cơ đạt công suất tối đa là 6.4kW/7000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại là 9.5Nm/5.5000 vòng/phút.

3. So sánh về sự tiện dụng

Jupiter Fi được trang bị ngăn chứa đồ có kích thước khá khiêm tốn, thua xa so với Sirius Fi. Sirius Fi nhờ những cải tiến trong hệ thống khung sườn, xe vẫn giữ được vẻ gọn nhẹ, trong khi không gian cho ngăn chứa đồ được mở rộng lên đến 9,2 lít, dễ dàng chứa một mũ bảo hiểm nửa đầu cùng áo mưa và các vật dụng cá nhân.

Xét về tổng thể, đúng như triết lý sản phẩm của mình, Yamaha Sirius tạo cảm giác xe lớn, thể thao và mạnh mẽ. Điểm này sẽ giúp Sirius RC Fi thu hút đối tượng khách hàng là giới trẻ hơn.

>> Xem thêm: Xe máy Yamaha Sirius FI vành đúc 2016

Sặc xăng và cách khắc phục hiệu quả cho xe máy Yamaha Sirius

Sặc xăng là hiện tượng thường gặp ở xe máy, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, nên máy xe không nổ được, nguyên nhân chủ yếu là hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao dẫn đến không cháy được, mặc dù vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hôm nay trung tâm sửa xe máy chuyên nghiệp sẽ cũng các bạn tìm hiểu sâu hơn về vấn đề này cũng như cách khắc phục hiệu quả nhất khi gặp tình trạng sặc xăng này.

Sặc xăng và cách khắc phục hiệu quả cho xe máy Yamaha Sirius

Nguyên nhân:

Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí...

Ngoài ra, còn có nguyên nhân xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu (séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì)...

Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không thể nổ được.

Cách khắc phục:

Khi bạn đã khởi động 5 - 6 lần mà không được thì tuyệt nhiên hãy ngừng ngay việc đó và thực hiện các bước sau:

• Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và tiếp tục bấm start thêm vài lần nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi bắt đầu nổ, tiếng máy sẽ không đều trong khoảng 5 đến 10 giây, sau đó mới ổn định. Bây giờ, bạn đã có thể mở khoá xăng để vận hành xe bình thường.

• Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động bình thường.

Đây chỉ là giải pháp tình thế để có thể đi xe được ngay. Về lâu dài, bạn nên điều chỉnh lại các chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng thể, tìm ra nguyên nhân của tình trạng sặc xăng để sửa chữa một cách căn bản. Nếu gặp trường hợp trên mà không thể tự giải quyết được ở nhà thì hãy liên hệ ngay với trung tâm chúng tôi để được hỗ trợ tư vấn cũng như tìm ra hướng khắc phục, sửa chữa nhanh chóng và uy tín nhất.

>> Xem thêm: Xe máy cũ

Hệ thống phun xăng điện tử FI trên Sirus và những điều chưa biết

Hầu hết các hãng xe đều đã đang áp dụng công nghệ phun xăng điện tử FI trên những dòng sản phẩm của mình. Hệ thống phun xăng điện tử là một cải tiến mang tính đột phá trong ngành công nghiệp cơ khí động cơ, nó có rất nhiều ưu điểm cũng như lợi ích.

Hệ thống phun xăng điện tử FI trên Sirus và những điều chưa biết

Tiêu thụ nhiên liệu và công suất động cơ là hai bài toán hàng đầu trong mọi nổ lực nâng cấp động cơ của mọi hãng xe. Để tìm hiểu về hệ thống phun xăng điện tử chúng ta đầu tiên phải xét đến những thành phần chính trong hệ thống này mà ở bộ chế hòa khí thông thường không có.

Trong hệ thống phun xăng điện tử, có 4 thành phần chính mà ở bộ chế hòa khí thông thường không có đó là:

• ECU hoặc ECM
• Một loạt các cảm biến
• Béc phun xăng
• Bơm xăng

1. ECU (Electronic Control Unit) là bộ xử lý và điều khiển điện tử trung tâm, thực tế là bộ máy tính điện tử tiếp nhận và xử lý các tín hiệu theo một chương trình định sẵn. Các thông số chuẩn ( lưu lượng khí nạp; số vòng quay của động cơ; vị trí bướm ga và thành phần khí ô-xy trong khí thải ) được đưa vào ECU để ECU tính toán quyết định lượng nhiên liệu cần thiết phun vào xi-lanh, thời gian phun và thời gian đánh lửa.

Các chức năng chính của ECU:

• Khống chế tỷ lệ không khí/nhiên liệu:

Hầu hết các động cơ xe tay ga hiện nay đều sử dụng kim phun nhiên liệu trực tiếp để cung cấp nhiên liệu cho xi lanh. ECU có chức năng xác định số lượng nhiên liệu cần thiết để bơm vào buồng đốt dựa trên một số các cảm biến.

Cảm biến oxy cho ECU biết xe bị dư hay thiếu nhiên liệu trong quá trình đốt (quá nhiều nhiên liệu / quá ít oxy) hoặc (quá nhiều oxy / quá ít nhiên liệu) so với điều kiện lý tưởng (tạm gọi là cân bằng hóa học).

Các cảm biến vị trí bướm ga.

Các cảm biến lưu lượng không khí đo lượng khí vào động cơ.

Các cảm biến trên hệ thống làm mát động cơ cảm biến nhiệt độ. Điều này có nghĩa là nếu máy vẫn mát, nhiên liệu bổ sung thêm.

• Kiểm soát thời điểm đánh lửa (trên xe không có ECU thì bộ phận này gọi là IC):

Một động cơ đánh lửa đòi hỏi một tia lửa để khởi đốt trong buồng đốt. Một ECU có thể điều chỉnh thời gian chính xác của các tia lửa (gọi là thời điểm đánh lửa) để cung cấp năng lượng tốt hơn và chuẩn xác hơn. ECU trên xe tay ga có khả năng phát hiện thời điểm đánh lửa xảy ra quá sớm hay quá muộn trong hành trình nén, nó sẽ trì hoãn (chậm) hoặc đẩy nhanh thời gian của các tia lửa.

• Kiểm soát tốc độ không tải:

Hầu hết các hệ thống động cơ có thể kiểm soát tốc độ cầm chừng dựa vào ECU. Tốc độ không tải được điều khiển bởi ECU khi nó ra lệnh đánh lửa và kiểm soát lượng nhiên liệu và khí đưa vào buồng đốt một cách chuẩn xác nhất theo số vòng tua được lập trình.

Ngoài ra ECU còn được xem như là một hệ thống điều khiển toàn quyền có thể được sử dụng để kiểm soát, cung cấp các chức năng điều khiển hành trình và giới hạn tốc độ.

Do đó so với bộ chế hòa khí thông thường, hệ thống phun xăng trên xe tay ga hoạt động hiệu quả và ít tiết kiệm xăng hơn rất nhiều:

Vì nếu bị dư xăng thì ECU sẽ biết ngay thông qua các cảm biến, và nó sẽ đóng vai trò tự canh chỉ hiệu suất nhiên liệu tốt nhất.

Đề nhạy nổ hơn, không bao giờ đề khó nổ vì ngay từ những vòng tua đầu tiên khởi động ECU đã ra lệnh đánh lửa rất chuẩn và đưa vào buồng đốt một lượng xăng và khí hoàn hảo cho mọi thời gian hoạt động của động cơ.

2. Béc phun xăng:

Đây là một vòi phun nhiên liệu có một van điều khiển điện tử. Nó được cung cấp nhiên liệu với áp lực từ bơm xăng, và nó có khả năng mở và đóng van phun nhiều lần mỗi giây. Khi béc phun được tiếp nhiên liệu và áp lực từ bơm xăng, một nam châm điện sẽ di chuyển một pít tông mà mở van, cho phép nhiên liệu áp suất cao phun ra qua các lỗ phun nhỏ. Các vòi phun được thiết kế để tạo sương nhiên liệu (nhiên liệu lỏng với các hạt li ti) – để nó có thể được đốt cháy một cách dễ dàng hơn. Lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ được xác định bởi số lượng thời gian béc phun mở và như đã bàn ở trên điều này được gọi là độ rộng xung, và nó được điều khiển hoàn toàn bởi ECU.

3. Bơm xăng

Đây là một phận khá lạ lẫm với người dùng xe tay ga, vì trước đây trong hệ thống chế hòa khí, hoàn toàn không có, xăng được đưa vào bình xăng con từ bình xăng lớn, khi máy hoạt động sẽ từ tạo áp lực để hút xăng và khí vào trong theo tỷ lệ được canh chỉnh sẵn trên bình xăng con.

Còn ở hệ thống phun xăng điện tử, nhiên liệu được phun vào buồng đốt hoàn toàn độc lập với truyền động hút của xy-lanh, nó được quyết định bởi ECU nên phải có bơm xăng để đưa xăng từ bình xăng lớn, tạo đủ áp lực để nén vào trong béc phun. Nói nôm na cái bơm xăng giống máy bơm thủy lực được dùng để bơm nước khi rửa xe.

4. ECU và ECM Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Thật ra ECU (Electronic Control Unit) và ECM ((Electronic Control Module) là khá giống nhau, tuy nhiên tùy theo hãng gọi và tùy theo chức năng của từng hãng đặt ra nên có sự phân biệt cụ thể trong trường hợp riêng, chứ hiện nay chưa có chuẩn quốc tế nào quy định về sự khác nhau này. Nói cách khách ECU là một thiết bị nhiều chức năng hơn ECM, nó điều khiển mọi cảm biến và các chức năng tổng thể của xe, còn ECM hiểu nôm na chỉ điều kiển cảm biến Oxy, góc đánh lửa và tỷ lệ xăng và gió mà thôi. Đơn cử trường hợp các xe tay ga của Honda, hệ thống phun xăng điện tử trên những chiếc SH hay PCX và click 125 dùng ECU vì nó có thêm chức năng điều chỉnh tốc độ cầm chừng tự động, còn trên dòng xe Airblade, SH Mode thì dùng ECM, không có chức năng này, và người dùng vẫn có thể chỉnh tốc độ cầm chừng bằng tay. Rõ ràng cho thấy ECU là sự tích hợp điều khiển cao hơn của ECM, còn về nguyên tắc hoạt động là như nhau.

5. Các lỗi thường gặp cần phải kiểm tra trong hệ thống phun xăng điện tử:

• Xe bị thiếu xăng, không thể lên ga, công suất yếu => cảm biến Oxy dơ, bơm xăng yếu, nghẹt lỗ béc phun xăng.

• Xe mất ganranty (tốc độ cầm chừng), đang chạy nóng lên tắt máy, đề khó nổ => ECU bị lỗi chương trình hoạt hỏng chức năng dẫn đến đánh lửa không chuẩn, tỷ lệ xăng gió đưa vào không chính xác.

Lưu ý: khi bị lỗi hệ thống phun xăng, đèn phun xăng hoặc đền FI sẽ cháy sáng, đây là lúc bạn cần đưa xe đi kiểm tra ngay lập lức nếu không muốn dắt bộ.

Mua bán xe Yamaha Sirius ở đâu?

 >> Xem thêm:

Giá xe máy Yamaha Sirius Fi mới nhất

Xe máy Yamaha Sirius Fi cũ - Bí quyết vàng khi chọn mua

So sánh chi tiết nhất Yamaha Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi

Kinh nghiệm chọn cửa hàng xe máy Yamaha Sirius Fi uy tín

So sánh Yamaha Sirius Fi và Sirius RC

Người dùng đánh giá về Yamaha Sirius Fi

Chọn mua Yamaha Sirius fi hay Suzuki viva fi 115

Ưu nhược điểm của dòng xe Yamaha Sirius fi

Yamaha Sirius Fi giá bao nhiêu?

 

Đăng bởi Uyên Vũ Tags: bán xe máy, mua xe máy, giá xe yamaha, Jupiter Fi, mua bán xe máy, mua xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016, mua xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016 giá rẻ, sirius fi, So sánh Sirius FI và Jupiter Fi, so sánh xe, xe máy Jupiter Fi, xe máy Yamaha, xe Yamaha, xe Yamaha Jupiter Fi, xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016, Yamaha Sirius, Yamaha Sirius FI vành đúc 2016