Chọn mua Yamaha Sirius fi hay Suzuki viva fi 115

So sánh Sirius RC FI Yamaha và Viva FI 115 Suzuki nên mua xe nào?

Về phân khúc thị trường, Viva 115 Fi sẽ cạnh tranh trực tiếp với Sirius RC 115cc Fi của Yamaha và Wave RSX của Honda. Còn nhớ thời gian trước năm 2000, khi thị trường xe máy ở nước ta chưa sôi động như ngày nay, nhà nhà thích Honda Dream Thái nhập, Yamaha thì còn rất mới mẻ thì Viva và Viva R (phiên bản 2 thắng đĩa) của Suzuki nổi lên với vẻ ngoài mạnh mẽ, thể thao và bộ máy siêu bền, dĩ nhiên là đi kèm giá bán không hề rẻ, mình nhớ không lầm thì Viva R có giá 26 triệu đồng, khoảng 6 cây vàng thời đó. Cho tới ngày nay, sau 13-14 năm thì thỉnh thoảng trên đường vẫn còn xuất hiện một vài chiếc Viva, huyền thoại một thời của Suzuki. Hi vọng Viva 115 Fi sẽ giúp Suzuki hồi sinh một dòng xe thời trang, bền bỉ và tiết kiệm của nhiều năm về trước.

1. So sánh về thiết kế

Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, phù hợp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể phù hợp với kiểu dáng của xe (chiều cao yên xe là 760mm). Nhìn chung thì thiết kế của xe không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và Revo 110.

Thiết kế Viva 115 Fi

Điểm ưng ý nhất với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Còn với Sirius Fi Rc, Yamaha Sirius tạo cảm giác xe lớn, thể thao và mạnh mẽ. Điểm này sẽ giúp Sirius RC Fi thu hút đối tượng khách hàng là giới trẻ hơn.

Nhờ những cải tiến trong hệ thống khung sườn, xe vẫn giữ được vẻ gọn nhẹ, trong khi không gian cho ngăn chứa đồ được mở rộng lên đến 9,2 lít, dễ dàng chứa một mũ bảo hiểm nửa đầu cùng áo mưa và các vật dụng cá nhân.

Thiết kế Sirius RC Fi

2. So sánh mức độ hao xăng

Sirius có thể nói là dòng xe máy số hiền nhất của Yamaha Việt Nam, từ tên gọi cho đến thiết kế, hình dáng bên ngoài. Xe sử dụng động cơ 4 thì, xy-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC và làm mát bằng không khí cho công suất tối đa 8,6 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/phút. Trọng lượng thô của xe đạt 99 kg, khá nhẹ phù hợp với cả phái nữ.

Dù không đưa ra con số cụ thể nhưng theo công bố của nhà sản xuất, Sirius mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử giúp xe tiết kiệm tới hơn 30% nhiên liệu so với thế hệ cũ. Theo như đánh giá của nhiều độc giả, Sirius RC Fi 2014 mới chạy rô đa tiêu thụ khoảng 60 km/lít xăng và sau khi đưa vào chạy trong thành phố thì xe tiêu hao khoảng 70 km/lít xăng.

Trong khi đó, khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 Fi là vấn đề nóng nhất và có lẽ cũng nhận được nhiều “gạch đá” nhất khi nói về chiếc xe này. Theo thông tin rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia – 2 quốc gia có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ. Vì vậy tuy không công bố con số cụ thể nhưng sau một số thử nghiệm thực tế, cụ thể là của tạp chí Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, tức là một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ thông khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả cực kì ấn tượng.

Tuy nhiên, theo trải nghiệm của nhiều người đã mua và sử dụng Viva thì xe có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 70 – 80 km/lít xăng khi chạy trong thành phố. Mặc dù thực tế xe không đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu như nhà sản xuất công bố nhưng con số 80 km/lít xăng của Viva cũng được xem là đáng nể, đủ để lôi kéo người mua trong cơn bão giá như hiện nay.

Theo kinh nghiệm của người dùng, để đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tối ưu nhất, xe nên duy trì ở vận tốc 30-40 km/h, không phanh gấp, không tăng giảm tốc độ đột ngột. Ngoài ra, việc điều chỉnh garanti, suppap, ambraya do đội ngũ kĩ thuật cũng khá quan trọng.

3. So sánh cảm giác lái

Nếu như Suzuki Viva 115 FI được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng “cân bằng động cơ” (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý.

Lái xe Sirius RC Fi

Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào. Một điểm đáng lưu ý ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.

Yamaha cho biết họ cũng đã tăng chiều dài cho tay nắm của xe thêm 1cm mỗi bên, đồng thời tay lái của xe cũng được nâng cao thêm 3cm so với Sirius cũ không có Fi. Điều này phần nào giúp tạo tư thế ngồi thẳng người khi lái xe, người điều khiển sẽ đỡ mỏi lưng hơn. Ngoài ra yên xe cũng có kích thước chiều ngang khá lớn, nệm nút không quá cứng và ngồi khá là thoải mái.

Lái xe Viva 115 Fi

4. Kết luận

Sirius là dòng xe số thể thao cực chất, giá rẻ được nhiều người ưa thích, đặc biệt là các bạn trẻ. Với mức giá của Yamaha Sirius, có thể nói đây là mức giá khá rẻ so với những gì mà Yamaha Sirius mang lại cho người dùng.

Suzuki Viva 115 Fi thực sự là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người muốn mua một chiếc xe số tương đối rẻ, và vận hành ổn. Mặc dù vậy, thiết kế và màu sắc ít đa dạng khiến người dùng khó khăn trong việc lựa chọn hơn.

>> Xem thêm: Xe máy Yamaha Sirius FI vành đúc 2016

Nhông xe máy ảnh hưởng tới tốc độ, sức mạnh như thế nào?

Nhông xe máy là bộ phận đi chung với sên có nhiệm vụ truyền lực từ động cơ đến bánh xe giúp xe vận hành được, có thể bạn biết được tầm quan trọng của nhông sên nhưng chúng có cấu tạo ra sao, làm việc như thế nào và ảnh hưởng đến sức mạnh tốc độ của xe máy ra sao thì không hẳn là có nhiều người biết, do đó hôm nay trung tâm sửa xe máy chuyên nghiệp sẽ cùng các bạn tìm hiểu sâu hơn về cấu tạo cách thức hoạt động của Nhông sên dĩa.

Những ai đã từng điều khiển xe máy đều biết rõ tầm quan trọng của nhông xích, nhưng cấu tạo như thế nào, cách thức làm việc của chúng ra sao? Tốc độ, gia tốc, khả năng vận hành, sự thoải mái, tiết kiệm nhiên liệu đều bị ảnh hưởng bởi cách chọn tỷ số động truyền cuối cùng. Các hãng sản xuất xe máy bỏ ra nhiều chi phí cũng như sức lao động trên mỗi sản phẩm để hướng tới một phân khúc thị trường riêng biệt nhằm tạo sự đột phá mang tính cạnh tranh ở thị trường đó. Nhưng nhu cầu của người sử dụng lại không nằm yên.

Nhông xe máy ảnh hưởng tới tốc độ, sức mạnh như thế nào?

Hầu hết các dòng xe cruiser ra đời nhằm phục vụ những chuyến đi dài, trên mặt đường láng mịn, không đèo dốc, nơi vòng tua máy thấp, tốc độ vừa phải là yếu tố quan trọng. Nhưng người khác muốn tốc độ, tăng tốc nhanh, người lại muốn bền bỉ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu trên hết, do đó nhu cầu người dùng luôn luôn thay đổi tùy theo sở thích, tính cách, độ tuổi....

Trong điều kiện đơn giản, ở 80 km/h, tốc độ vòng tua máy là 4.000 vòng/phút, nếu sử dụng nhông sau nhỏ hơn sẽ khiến xe chạy ở 3.500 vòng/phút. Với nhông sau nhỏ hơn, người lái có thể kéo dài vòng ga trước khi phải chuyển sang số mới. Động cơ làm việc chăm chỉ. Trên những chiếc xe có công suất thấp, thay nhông nhỏ sẽ làm cho tăng tốc chậm chạp hơn.

Nếu sử dụng nhông rộng hơn ở phía sau sẽ giúp tăng tốc nhanh hơn và cảm nhận rõ sức mạnh của xe, dễ dàng chuyển tới tỷ số truyền cuối cùng. Nhưng ngược lại, với nhông to người lái cần sang số sớm và thường xuyên hơn. Tại 80 km/h, số 6, tốc độ vòng tua máy có thể rơi vào 5.000 vòng/phút.

Những lái mới chạy xe cần nhông sau lớn để đảm bảo sức mạnh cho xe, dễ kiểm soát ở tốc độ thấp, và cũng chưa cần trải nghiệm tốc độ cao. Động cơ sản sinh ít sức mạnh hơn, những xe này phù hợp cho địa hình đồi núi.

Thay đổi nhông trước hoặc sau của xe máy là cách đơn giản nhất để thay đổi tỷ số truyền. Thay số răng trên nhông cũng chính là việc làm nhằm thay thế tỷ số truyền động.

Nếu tăng số răng của nhông trước, hoặc giảm số răng nhông sau, sẽ giúp vòng tua máy thấp hơn ở mỗi tốc độ. Xe yếu hơn ở nước đầu nhưng ổn định và tăng tốc tốt ở nước hậu, giảm mức tiêu hao nhiêu liệu.

Nếu giảm số răng nhông trước hoặc tăng số răng nhông sau sẽ khiến vòng tua máy lớn hơn ở mỗi tốc độ. Xe khỏe hơn ở nước đầu, tăng tốc nhanh hơn nhưng bù lại không đạt được tới tốc độ tối đa.

Ví dụ, nếu nhông trước có 4 răng, nhông sau 8 răng, thì nhông trước phải quay hai vòng khi nhông sau quay hết một vòng, tỷ số truyền là 1/2. Khi tăng nhông sau lên 12 răng, nhông trước không đổi thì lúc này nhông trước phải quay 3 vòng để nhông sau quay một vòng, tỷ số truyền 1/3.

Tiếp theo một ví dụ thực tế hơn, nhông trước 15 răng và nhông sau 45 răng. Tỷ số truyền 15/45. Thay nhông sau bằng loại 43 răng sẽ cho tỷ số truyền mới 15/43, cao hơn tỷ số cũ, giúp vòng tua máy giảm đi ở mỗi tốc độ. Số lượng răng nhông sau càng đến gần số răng nhông trước, vòng tua máy càng giảm ở mỗi tốc độ, xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

>> Xem thêm: Xe máy cũ

Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử và bộ chế hòa khí xe máy

Hệ thống cung cấp xăng là một trong những yếu tố được quan tâm hàng đầu khi lựa chọn một chiếc xe máy sử dụng trong thời điểm hiện nay, nguyên nhân vì đây là bộ phận có tác động trực tiếp đến sự vận hành của xe, sự tiết kiệm nhiên liệu cũng như sức mạnh của xe khi vận hành trên đường.

Xe máy hiện nay là phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Việt Nam, được nhiều đối tượng người sử dụng ưa thích vì sự dễ dàng cơ động, giá cả phải chăng phù hợp túi tiền của người Việt, cũng rất phù hợp với điều kiện khí hậu cùng đường sá tại nước ta. Chính vì thế, các nhà sản xuất xe máy coi Việt Nam là một thị trường béo bở, và liên tục tung ra những mẫu xe nhằm thu hút sự chú ý của người tiêu dùng.

Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử và bộ chế hòa khí xe máy

1. So sánh về độ nhạy khi khởi động xe

Xe sử dụng bộ chế hòa khí: khi khởi động xe ở nhiệt độ thấp (nhất là trong những ngày mùa đông ở miền Bắc), nhiên liệu trong xe sẽ bám trong thành xi lanh và bị ngưng tụ trên các thành này, do đó, trong hệ thống bướm gió của xe sẽ có trạng thái hỗn hợp nghèo, do đó khó khởi động động cơ. Vì thế cần có một giai đoạn gọi là "làm ấm động cơ", khi động cơ được làm ấm, thì hệ thống bướm gió mới trở về trạng thái bình thường, và khởi động máy được dễ dàng hơn.

Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử: cung cấp chế độ làm việc hơn, ngay cả trong khi nhiệt độ môi trường xuống thấp, động cơ phun xăng điện tử không cần hiệu chỉnh bướm gió, mà việc bạn làm chỉ là xoay chìa khóa và khởi động máy ngay lập tức.

 Vì vậy, nói về độ nhạy khi khởi động máy thì hệ thống phun xăng điện tử tốt hơn rất nhiều.

2. So sánh về mức độ tiêu thụ nhiên liệu

Chế hòa khí: Do phải mất nhiên liệu cho việc làm nóng động cơ, vì thế xe sử dụng bộ chế hòa khí tốn xăng hơn hệ thống phun xăng điện tử. Bên cạnh đó, bộ chế hòa khí với sự hoạt động hoàn toàn dựa vào cơ học (với động cơ 4 thì hoạt động dựa vào cơ học), vì thế hiệu suất sử dụng nhiên liệu cũng không được cao, do đó, càng làm tốn nhiên liệu nhiều hơn.

 Hệ thống phun xăng điện tử được điều chỉnh khả năng sử dụng nhiên liệu hoàn toàn bằng máy tính dưới sự quản lí của ECU, do đó, vừa không mất nhiên liệu cho việc làm nóng động cơ mà bên cạnh đó còn làm tăng hiệu quả sử dụng của nhiên liệu. Do đó, với cùng một lượng nhiên liệu thì hệ thống phun xăng điện tử sẽ giúp xe đi được quãng đường xa hơn rất nhiều.

3. So sánh về độ dễ dàng khi bảo trì, bảo dưỡng

Với cấu tạo cơ học đơn giản nên bộ chế hòa khí có thể dễ dàng sửa chữa khi bị hỏng với những dụng cụ đơn giản của người đi xe máy mà không cần phải sự can thiệp của những thợ sửa xe máy chuyên nghiệp. Cũng chính vì vậy mà chi phí để sửa chữa, bảo dưỡng cũng sẽ nhẹ nhàng hơn nhiều.

 Với cấu tạo phức tạp, độ chính xác đến từng chi tiết do đó hệ thống phun xăng điện tử chỉ có thể sửa chữa bởi những người thợ chuyên nghiệp thì hệ thống mới có được trạng thái hoạt động tốt nhất. Chính vì thế mà chi phí mỗi khi sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cũng sẽ lớn hơn rất nhiều vì việc này khó khăn và vất vả hơn so với bộ chế hòa khí.

4. So sánh về giá xe sử dụng 2 hệ thống này

 Do cấu tạo phức tạp hơn và có nhiều ưu điểm nên chi phí của xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cao hơn bộ chế hòa khí.

Nhiều dòng xe máy khác với các phiên bản sử dụng hệ thống chế hòa khí sẽ luôn có mức giá thấp hơn so với phiên bản sử dụng hệ thống phun xăng điện tử.

Mua bán xe Yamaha Sirius ở đâu?

 >> Xem thêm:

Giá xe máy Yamaha Sirius Fi mới nhất

Xe máy Yamaha Sirius Fi cũ - Bí quyết vàng khi chọn mua

So sánh chi tiết nhất Yamaha Sirius Fi và Honda Wave 110 RSX Fi

Kinh nghiệm chọn cửa hàng xe máy Yamaha Sirius Fi uy tín

So sánh Yamaha Sirius Fi và Sirius RC

Người dùng đánh giá về Yamaha Sirius Fi

So sánh Sirius FI và Jupiter Fi

Ưu nhược điểm của dòng xe Yamaha Sirius fi

Yamaha Sirius Fi giá bao nhiêu?

 

Đăng bởi Uyên Vũ Tags: bán xe máy, mua xe máy, Chọn mua Yamaha Sirius fi hay Suzuki viva fi 115, giá xe yamaha, mua bán xe máy, mua xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016, mua xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016 giá rẻ, sirius fi, so sánh Suzuki viva fi 115 và Yamaha Sirius fi, Suzuki viva fi, Suzuki viva fi 115, xe máy Yamaha, xe Yamaha, xe Yamaha Sirius FI vành đúc 2016, Yamaha Sirius, Yamaha Sirius FI vành đúc 2016