Chọn mua xe máy Yamaha Exciter 150: những bí quyết không thể bỏ qua

Đánh giá Yamaha Exciter 150: dáng đẹp, máy mạnh

Bạn tìm kiếm điều gì ở một chiếc xe hiệu năng cao đường phố? Cảm giác tự tin ở tốc độ cao hay những giây phút thật sự vui vẻ sau tay lái?

Exciter 150 là thế hệ Exciter thứ 3. Đây là thế hệ Exciter có thể nói là sở hữu nhiều sự thay đổi nhất cho đến lúc này. Không chỉ bởi dung tích động cơ đã được mở rộng từ 135 lên 150 phân khối, mà Exciter 150 còn có một cuộc cách mạng về kiểu dáng và cả mặt công nghệ.

Phần đầu xe ấn tượng với dải đèn định vị ban ngày sử dụng bóng LED tạo cho nó một gương mặt quỷ quyệt, tinh ranh. Dải đèn định vị này cùng với cụm đèn sau sẽ hoạt động suốt ngay từ khi chúng ta bật chìa khóa.

Tuy nhiên phần đuôi của chiếc xe này mới là phần mình thích nhất. Nhìn từ xa bộ lốp béo 120/70 tạo cảm giác phần mông chiếc xe to hơn và quyến rũ giống một chiếc xe phân khối lớn hơn là 1 chiếc underbone 150 phân khối . Đây là điều mà mình chưa thấy chiếc xe nào dưới 175 phân khối có thể làm tốt như Exciter 150. Ngoài ra, bộ đèn hậu chia sẻ với R25 với các góc vát như hình một viên kim cương và vuốt nhọn về sau càng khiến phần đuôi xe thêm thể thao, cuốn hút.

Bởi vì cái đẹp nằm ở cách mỗi người cảm nhận khác nhau thế nên mình sẽ không đánh giá Exciter 150 ở khoảng đẹp hay xấu. Thay vào đó mình sẽ đánh giá kiểu dáng nó ở khoảng thực dụng. Nếu so với Suzuki Raider R150 thì kiểu dáng của Exciter 150 có phần đầy đặn và phổ thông hơn. Exciter không có nhiều nét dị biệt như Raider, thế nên chúng ta có thể mang nó đi chơi hay đi làm, đi quán vỉa hè hay vô khách sạn 4-5 sao, đi tán gái hay chở vợ đi chợ cũng đều phù hợp. Nhắc đến việc đi làm công sở với quần tây áo sơ mi thì mình nghĩ Raider sẽ không bao giờ là 1 ý hay. Exciter vẫn là một chiếc xe lịch sự hơn nhiều.

Nếu xét đến yếu tố tiện dụng và thoải mái thì có lẽ những chiếc underbone đường phố hiệu năng cao như Exciter hay Raider sẽ rớt từ vòng giữ xe. Bởi vì những chiếc xe như vậy có cốp dưới yên rất nhỏ, chỉ chứa vừa đủ một chiếc áo mưa (áo mưa lớn, không phải nhỏ). Móc treo đồ tiện ích cũng không có, thế nên những lúc muốn mang thêm 1 chiếc nón bảo hiểm cho bạn gái hay mua 1 ly nước cũng không biết để ở đâu. Vì là những chiếc xe côn tay nên cảm giác êm ái tuyệt đối như tay ga là điều gì đó quá xa xỉ.

Exciter mất 4,7 giây để tăng tốc từ 0-60 km/h, nhanh hơn 0,3 giây so với FZ150 và chiếc xe này cũng phá kỷ lục thời gian tăng tốc nhanh nhất của những xe dưới 175 phân khối. Thời gian tăng tốc 0-60 km/h của Exciter 150 vẫn nhanh hơn R15, CBR150 và thậm chí là Raider. Điều đó có nghĩa là Exciter 150 là 1 trong những chiếc xe nhanh nhất trong mức phân khối 150 .

Nói thêm 1 chút là để đạt được con số 4,7 giây cho khả năng tăng tốc từ 0-60 km/h và 8,8 giây từ 0-80 km/h trên Exciter, mình đã làm thử rất nhiều kỹ thuật đề pa khác nhau để chọn ra kết quả tốt nhất. Đối với những chiếc xe côn tay phân khối nhỏ thì mình nhận ra rằng kỹ thuật "Feather the Clutch", tức đẩy tua máy lên cao và vê côn từ từ là kỹ thuật tối ưu để cho thời gian tăng tốc. Vì kỹ thuật này sẽ giúp chiếc xe tận dụng được lực đẩy lớn của vòng tua cao ngay từ khi xuất phát nhưng nó không để xảy ra hiện tượng bốc đầu như kỹ thuật "Dump the Clutch" (đẩy tua cao, buông côn đột ngột). Hiện tượng bốc đầu khiến thời gian tăng tốc của chiếc xe giảm đi đáng kể. Vì sao thì mình có phân tích trong clip đánh giá bên trên.

Ấn tượng đầu tiên khi điều khiển Exciter 150 là mọi thứ đều rất nhẹ từ tay côn cho đến chân đá số. Tuy nhiên hộp số Exciter 150 bắt số ở vòng tua thấp không được tốt như Raider sẽ gây khó khăn cho những ai mới bắt đầu chạy côn tay. Động cơ của Exciter 150 là loại trục cam đơn SOHC, làm mát bằng dung dịch và đặc biệt là Yamaha cũng đã cập nhật cho chiếc xe công nghệ phun xăng điện tử hiện đại.

Nhờ lợi thế mô men xoắn 13,8 Nm lớn hơn 12,4 Nm của Raider, nên nước đề của Exciter rất hỗn. Ga đầu nhẹ nhàng trên Exciter 150 là điều có thể cảm nhận rõ rệt so với Raider. Nhưng càng về sau thì bất lợi về công suất 15,2 mã lực nhỏ hơn mức 15,7 mã lực của Raider, cùng hộp số 5 cấp so với 6 cấp của đối thủ khiến Exciter mất dần đi sự ấn tượng.

Tư thế ngồi lái của Exciter vẫn giữ nguyên sự đặc trưng của dòng Underbone dù có một chút điều chỉnh để trọng tâm người lái hơi dồn về phía trước một chút chứ không quá nhiều như Raider. Đối với Raider là một câu chuyện khác, Raider là sự kết hợp của vị trí để chân của underbone nhưng tay lái lại được đặt thấp như những dòng thể thao.

Exciter 150 trên phố

Tư thế chồm người về phía trước nhiều giúp cho Raider có trọng tâm thấp và khả năng ôm cua tốt hơn Exciter. Tuy nhiên, chính chỗ để chân vẫn là của underbone không được đưa ra sau nhiều như sport lại là điểm trừ khi nó làm cho việc điều khiển Raider trong thời gian dài không được thoải mái như Exciter. Mặc dù vậy khả năng vào cua ở tốc độ cao của Exciter 150 cũng rất ấn tượng nhờ lốp sau kích thước lớn, cung cấp rất nhiều độ bám.

Tổng thể khung sườn, hệ thống treo và hệ thống phanh đều đáp ứng tốt cho nhu cầu chạy ở tốc độ cao của Exciter. Đối với những chiếc underbone thông thường thì việc đi tới giới hạn 60-70 km/h là chúng ta đã nhận thấy được sự khó kiểm soát. Nhưng đối với những chiếc underbone hiệu năng cao như Exciter thì mình đi đến 80-90-100 km/h vẫn cảm thấy rất tự tin và khả năng làm chủ chiếc xe vẫn rất tốt.

Điểm mình chưa hài lòng lắm ở Exciter 150 nằm ở hệ thống treo của chiếc xe. Sử dụng kiểu phuộc trước đôi và phuộc sau loại đơn, hệ thống treo cho cảm giác thiên về xu hướng mềm. Điều này sẽ mang lại những trải nghiệm thoải mái trong đô thị, Tuy nhiên đi ở tốc độ cao thì điều này sẽ có chút bất lợi. Hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao không xảy ra, nhưng có một tình huống mình đang đi nhanh và không né kịp mô cống nhô cao, thế là chiếc Exciter 150 đã bộc lộ nhược điểm của mình. Đó là nó cho cảm giác bay bay, chứ không được đầm chắc, an toàn như những chiếc naked hay sport khác.

Nhưng bù lại hệ thống phanh đĩa trước sau 1 xy lanh, đường kính lần lượt 245 và 203 mm cung cấp lực phanh rất tốt. Đặc biệt, việc sử dụng lốp sau kích thước 120/70 lớn hơn đáng kể so với 2 đời Exciter trước đây cũng giúp cải thiện thêm hiểu quả phanh và khả năng vào cua hay đi ở tốc độ cao cho Exciter 150.

Ngoài công nghệ phun xăng điện tử FI, Exciter 150 cũng được bổ sung đồng hồ vòng tua máy và bảng đồng hồ điện tử hiển thị đa thông tin là một trong những thay đổi đáng ghi nhận trên Exciter 150. Bây giờ chúng ta có thể đánh dấu hành trình với mục 2 mục Trip và theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu đang chạy với đồng hồ điện tử như những xe cao cấp khác. Mọi thao tác ở đồng hồ điện tử đều có thể thực hiện dễ dàng thông qua nút “Select” bên dưới. Ngoài ra, việc bổ sung thêm đồng hồ tua và hiển thị vị trí số đang đi sẽ hỗ trợ rất nhiều cho những người mới bắt đầu chạy côn tay.

Exciter thế hệ thứ 3 với động cơ 150 phân khối mới là một bước tiến dài so với 2 đời Exciter 135 trước đây. Không chỉ có sức mạnh tăng lên đáng kể, Exciter 150 còn cải thiện rất nhiều ở khoản ổn định khi đi ở tốc độ cao, thêm những tính năng hữu ích và dĩ nhiên không thể không nói đến kiểu dáng độtphá của nó.

Sau 1 tháng gắn bó với Exciter 150 thì mình đã rất hài lòng với những niềm vui chiếc xe mang lại. Nói chính xác thì mình đã hoàn toàn bị chinh phục.

>> Xem thêm: Xe máy Yamaha

5 lời khuyên hữu ích cho tân sinh viên khi tìm mua xe máy Exciter 150

Muốn mua được chiếc xe máy Exciter 150 tiết kiệm xăng lại bền bỉ, bạn cần tìm hiểu thật kỹ về chiếc xe trước khi quyết định mua.

5 lời khuyên hữu ích cho tân sinh viên khi tìm mua xe máy Exciter 150

Với những tân sinh viên, việc mua một chiếc xe máy để phục vụ cho việc đi lại là rất quan trọng. Bởi lẽ, không chỉ đi học, việc học đại học còn đòi hỏi có khá nhiều những hoạt động ngoại khóa, họp lớp, sinh hoạt sinh viên, hoặc các bạn tham gia tình nguyện thì nhu cầu đi lại càng nhiều hơn.

Với sinh viên, việc mua xe máy không phải là để "cho oai", hoặc đua đòi, với sinh viên, quan trọng nhất là cần một chiếc xe cơ động, tiết kiệm xăng và giá rẻ vì hầu hết sinh viên tại Việt Nam còn chưa có nhiều điều kiện, thậm chí hầu hết còn phụ thuộc vào bố mẹ...

Vậy tân sinh viên cần lưu ý gì khi yêu thích chiếc xe Exciter 150 của Yamaha và quyết định mua?

Cân nhắc giá cả xe máy

Hầu hết sinh viên còn phụ thuộc vào bố mẹ, do đó, tiền mua xe máy cũng thường là do bố mẹ cho. Do đó, các bạn sinh viên nên cân nhắc chiếc xe phù hợp với mức thu nhập của gia đình mình, tránh trường hợp đua đòi theo bạn bè mua những chiếc xe đắt đỏ, rồi để ghánh một khoản nợ, vì quá trình học còn kéo dài và tốn nhiều tiền.

Ngoài ra, bạn cũng có thể chọn phương án mua một chiếc xe máy cũ để đáp ứng nhu cầu đi lại. Bạn cần chuẩn bị đủ giấy tờ khi đi mua xe máy cũ và tìm hiểu kinh nghiệm mua xe máy cũ để tránh mất tiền oan

Bạn thích xe máy phong cách nào

Một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc mua xe máy là phù hợp với tính cách của bản thân. Việc mua xe cũng giống như mua quần áo, bạn nên chọn chiếc xe phù hợp với tính cách và mẫu phong cách hướng đến của mình, như thế, bạn sẽ chọn được những chiếc xe ưng ý nhất:

Xe máy tiết kiệm xăng - yếu tố không thể bỏ qua

Do còn là sinh viên, nên hầu hết chưa có thu nhập, phần lớn do bố mẹ trợ cấp, hoặc nếu có thì thì chủ yếu là do công việc làm thêm mang lại, nên hầu hết còn rất "nghèo".

Chính vì vậy, một trong những yếu tốc quan trọng khi mua xe máy trong thời kỳ giá xăng tăng vọt như hiện nay là bạn cần chú ý đến tiêu thụ xăng của chiếc xe đó

Các bạn sinh viên nên chọn những chiếc xe tiết kiệm xăng để có thể giảm chi phí chi tiêu hàng tháng, tiết kiệm tiền cho việc mua sách và hoạt động khác trong trường lớp.

Đừng bỏ qua các đợt khuyến mãi, giảm giá

Vào đầu năm học là thời điểm mà các hãng xe máy liên tục đưa ra các chương trình khuyến mãi, giảm giá để kích cầu các tân sinh viên mua xe máy, chính vì thế, bạn không nên bỏ qua các đợt khuyến mãi giảm giá để có được mức giá ưu đãi nhất, thậm chí là các phần quà, giải thưởng từ những chương trình khuyến mãi, giảm giá này

So sánh, so sánh...và so sánh

Khi bỏ ra một khoản tiền, chắc chắn ai cũng muốn mua cho mình sản phẩm tốt nhất từ số tiền ấy, chính vì thế, cần so sánh để tìm ra cái nào tốt nhất, vậy phải so sánh gì?

So sánh giữa những chiếc xe khác nhau: Với cùng mức giá, các hãng khác nhau có những sản phẩm khác nhau, bạn cần tìm hiểu các thông số so sánh giữa 2 chiếc xe (chú ý vào động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và bảo hành của xe) và lên các diễn đáng, chuyên trang xe máy để tìm hiểu so sánh giữa những chiếc xe máy bạn phân vân

So sánh nơi bán: Cùng một chiếc xe, những đại lý, cửa hàng khác nhau sẽ có giá bán khác nhau, chế độ bảo hành, bảo dưỡng và chăm sóc sau bán khác nhau, chính vì thế bạn cần hết sức lưu ý.

Trên đây là những lời khuyên cho các bạn tân sinh viên muốn mua xe máy mới phục vụ cho nhu cầu của mình, mong rằng các bạn sẽ có quãng đời sinh viên đầy thú vị với chiếc xe máy mà mình lựa chọn.

Đi xe côn tay - Những dấu hiệu cho thấy lá côn có vấn đề, nguyên nhân và cách khắc phục

Trang bị trên xe côn tay có bộ phận ly hợp (gọi chung là bộ côn tay) nếu chạy không đúng cách sẽ gây ra hiện tượng hao mòn và hư hỏng rất nhanh. Để bộ phận này hoạt động ổn định và cho cảm giác phấn khích khi điều khiển người dùng cần lưu ý một số điểm dưới đây.

Đi xe côn tay - Những dấu hiệu cho thấy lá côn có vấn đề, nguyên nhân và cách khắc phục

Với những ai đam mê tốc độ xe côn tay luôn là sự lựa chọn số 1 của họ. Xe côn tay không chỉ nhằm phục vụ nhu cầu đi lại mà nó còn là một niềm đam mê, thú vui của một bộ phận giới trẻ. Tuy nhiên, nếu bộ phận ly hợp hoạt động không đúng cách sẽ dẫn tới tình trạng bào mòn và gây hư hỏng.

Xe bị ì, không bốc

Nếu bạn thấy xe không bốc, bị ì và nhiệt độ máy cao thường xuyên, những dấu hiệu này cho thấy bộ côn tay đang gặp vấn đề.

Thông thường, có hai loại côn tay được sử dụng phổ biến trên dòng xe côn tay là côn khô và côn ướt (ngâm dâu), các lực ép được tạo thành bởi lò xo trụ bố trí xung quanh hoặc lò xo hình đĩa. Trong đó, loại côn ướt lại sử dụng lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh được sử dụng phổ biến hơn.

Trên xe côn tay, việc đóng ngắt của côn được thực hiện bằng tay thay vì bằng cần số như xe côn số tự động. Vì vậy nó cho phép kiểm soát mô-men xoắn tối ưu hơn, tạo ra sự phấn khích, hứng thú cho người điều khiển xe. Nhiều người khi mới làm quen với loại xe côn tay thường mắc phải một số lỗi khiến bộ côn nhanh bị hư hỏng hơn.

Mòn lá côn (bố nồi)

Mòn lá côn là hiện tượng hỏng phổ biến nhất xảy ra với loại côn này. Khi lá côn mòn sẽ gây tổn thất năng lượng trên đường truyền lực từ động cơ tới bánh xe. Do đó, xe bạn sẽ bị ì, nhanh bị nóng máy và giảm khả năng chở vật nặng.

Nguyên nhân dẫn tới tình trạng mòn lá côn thường xuất phát từ hai nguyên nhân: do thời gian sử dụng lâu hoặc do người dùng. Trong đó, lỗi từ phía người dùng chưa có kinh nghiệm là nguyên nhân chủ yếu.

Một số thao tác mà người dùng hay mắc phải gây quá tải cho côn như: Chưa nhả hết côn đã tăng ga đột ngột, ép số (chạy số cao ở tốc độ thấp hoặc tải nặng), nhả côn đột ngột khiến lá côn bị bào mòn nhanh, thậm chí nặng hơn có thể dẫn tới cháy côn. Đối với những ai hay nẹt pô nên chú ý, âm côn cũng là một trong những nguyên nhân dẫn tới tình trạng trên.

Dính côn

Khi người dùng điều chỉnh tay côn không chính xác sẽ dẫn tới tình trạng dính côn (bóp hết tay côn nhưng vẫn không đủ để ngắt côn) điều này cũng khiến cho côn nhanh bị mòn. Lúc này, việc vào số sẽ rất khó khăn và nặng hơn, khi tăng tải trọng động, dễ làm cho hộp số bị hư hỏng. Bên cạnh đó, hiện tượng dính côn cũng làm cho xe khó chỉnh garanti, khi dừng đèn đỏ xe dễ chết máy mà chỉ bóp côn chứ không về số 0.

Côn có thể đóng không hoàn toàn khi người dùng chỉnh độ rơ tay côn quá nhỏ. Hành động này dẫn tới hiện tượng trượt côn khi quá tải, và làm giảm tuổi thọ của lá côn.

Côn bị hú

Côn bị hú xảy ra do nhân bánh răng sơ cấp (bánh răng trên trục ra của trục khuỷu) và bánh răng thứ cấp của bộ côn có độ rơ bị bào mòn. Khi đó, tốc độ tua máy càng cao thì tiếng hú phát ra càng lớn. Hiện tượng này thường xảy ra với những chiếc xe côn tay đã có thời gian sử dụng lâu dài và ít được bảo dưỡng cẩn thận.

Để thoát khỏi tình trạng côn bị hú, chủ xe có thể thay 1 hoặc 2 bánh răng, hay đảo chiều của bánh răng sơ cấp (tùy từng xe). Có thể côn vẫn bị hú to khi bạn thay bánh răng sơ cấp, nhưng hiện tượng này sẽ tự động hết sau một thời gian ngắn, vì vậy bạn không cần phải quá lo lắng. Nếu muốn côn hoạt động tốt, ổn định và không có tiếng hú thì nên thay mới cả 2 bánh răng.

Nóng máy

Một dấu hiệu giúp các chủ xe dễ nhận biết lá côn bị mòn là nóng máy. Bởi khi hoạt động quá tải, phần năng lượng bị thất thoát do bị trượt sẽ biến thành nhiệt làm máy bị nóng nhanh hơn.

Khi lá côn bị mòn nhiều sẽ khiến phần dầu bôi trơn vị nóng một cách nhanh chóng, và độ nhớt bị suy giảm, dẫn tới côn càng vị trượt nhiều. Lúc này, các chi tiết như xu-páp, trục cam, xéc-măng hay thành xy-lanh không được bôi trơn sẽ nhanh bị nóng và hư hỏng.

Một số lưu ý khi chăm sóc xe côn tay

Không nên sử dụng dầu nhớt dành cho xe tay ga để thay thế (thông thường dầu nhớt xe tay ga có chứ MB, xe số có chữ MA).

Nên thay dầu nhớt định kỳ và thay loại đúng tiêu chuẩn (một số tiêu chuẩn dầu nhớt sử dụng cho xe côn tay 4 thì như SAE 20W-50, API SJ, JASO MA hay SAE 20W-40, API SF).

• Vị trí số truyền của xe phải phù hợp với tốc độ và tải.
• Tuyệt đối không tăng tốc đột ngột khi tay côn chưa nhả hết.
• Nên tránh nhả côn đột ngột và mớm côn (âm côn) khi gặp tình huống tắc đường.

Tham khảo thông tin mua bán xe Exciter 150 nhanh chóng, được giá ở đâu?

Tham khảo đầy đủ các giá xe Exciter 150 từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại Muabannhanh.com - Xem ngay:  Exciter 150

>> Xem thêm:

Đánh giá chi tiết xe côn tay Yamaha Exciter 150 dẫn đầu phân khúc xe côn tay

Cách dễ dàng tìm mua xe máy Yamaha Exciter 150 cũ giá rẻ

Mua xe máy Yamaha Exciter 150 giá bao nhiêu hợp lý?

Cách tiết kiệm xăng tối đa cho xe máy Yamaha Exciter 150 côn tay

 

Đăng bởi Uyên Vũ Tags: Exciter 150, giá Exciter 150, giá xe Exciter 150, giá xe máy, khắc phục bệnh xe côn tay, kinh nghiệm mua xe Exciter 150 cho sinh viên, mua bán xe Exciter 150, mua bán xe máy, xe Exciter, xe Exciter 150, xe máy, xe máy Exciter 150, xe máy Yamaha, xe Yamaha, Yamaha Exciter 150