1. Tìm hiểu về thông số chi tiết của xe Yamaha Mio Ultimo vành nan 2013

• Loại Xe Xe ga

• Hãng sản xuất YAMAHA

• Động cơ 4 thì, xylanh đơn, 2 van, SOHC, làm mát bằng gió

• Dung tich xy lanh 113.7cc

• Tỷ số nén 8.8:1

• Công suất tối đa 5.80kw/8000rpm

• Mô men cực đại 7,50Nm/6500rpm

Hệ thống truyền động, động cơ:

• Hệ thống khởi động
  • Đạp chân
  • Khởi động bằng điện

• Hệ thống bôi trơn Điều áp các te ướt

• Dầu nhớt động cơ 0.9 lít

• Bộ chế hoà khí NCV 24/ 1 (KEIHIN)

• Hệ thống đánh lửa DC-CDI

• Hệ thống ly hợp: Ly tâm loại khô

Kích thước, trọng lượng:

• Chiều dài (mm) 1820mm

• Chiều rộng (mm) 675mm

• Chiều cao (mm) 1050mm

• Độ cao yên xe 745mm

• Trọng lượng 91kg

• Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe 1240mm

• Khoảng cách gầm xe 125mm

Phanh xe:

• Phanh trước: Phanh thường

• Phanh sau: Phanh thường

Thông số khác:

• Dung tích bình xăng 4,1lít

• Bánh xe trước/ sau 70/90-14MC 34P / 80/90 - 14MC 40P

• Giảm xóc trước:
  • Giảm chấn dầu
  • Giảm xóc hành trình ngược
  • Phuộc nhún

• Giảm xóc sau
  • Nitrox Gas
  • Đơn giản chấn kiểu monocross
  • Monoshock, lò xo trụ

2. Mio Maximo & Mio Ultimo: Câu chuyện cổ tích của Yamaha

So với phiên bản Mio Classico trước thì Yamaha Mio Ultimo và Maximo chỉ khoác trên mình một bộ vỏ mới còn lại các chi tiết kỹ thuật và động cơ vẫn giữ nguyên như cũ còn về bản chất thì Mio Ultimo và Mio Maximo chỉ là hai cái tên khác nhau cho một phiên bản xe mà thôi.

• Thiết kế:

Điểm thiết kế mới đầu tiên và nổi bật nhất phải kể tới đó chính là mặt yếm trước của xe. Yếm truớc của Mio Maximo được trang bị hệ thống đèn pha HalogenHS1 cỡ lớn với mặt kính lồi nằm chính giữa yếm có công suất bóng là 12V-35W. Hệ đèn cốt nằm khuất sâu trong một ống nhỏ nằm ở chân đèn pha trước. Hai đèn xi nhan và đèn sương mù nằm đối xứng phía trên đèn pha tạo thêm dáng mạnh mẽ cho xe.

Xung quanh hệ đèn pha chiếu sáng, Mio Maximo được tô điểm bởi hai hốc hút gió đặt đối xứng hai bên chóp yếm trước, khe thoát tiếng cho còi cỡ lớn nằm chính diện sống mũi của yếm trước. Mio Maximo sử dụng hệ thống giảm xóc lò xo, giảm chấn thủy lực, lò xo, bộ vành 14 inch và cơ cấu phanh đĩa, dẫn động thuỷ lực có đường kính 220 mm. Để phù hợp với bộ yếm trước, Mio Maximo có tay lái có dạng vát nhọn kết hợp với các đường gân tạo vẻ khoẻ mạnh và giảm sức cản của gió cho phần đầu xe.

Hệ thống điều khiển trung tâm của Mio Maximo đơn giản và dễ nhìn với đồng hồ đo tốc độ dạng cơ học thuần túy. Hệ thống các công tắc điều khiển không có gì khác biệt so với các đời xe khác của Yamaha với công tắc đèn pha và nút khởi động điện nằm bên tay phải. Mio Maximo sử dụng ổ khoá điện có nắp từ nhằm tránh sự xâm nhập của nước và các thiết bị phá khoá.

Do phiên bản này hướng tới khách hàng là nam giới nên sàn xe cũng có nhiều cải tiến đáng kể. Nơi đựng đồ phía trước được chia làm hai ngăn đặt áp sát vào phía trong yếm tạo không gian thoải mái cho đôi chân người điều khiển. Mặc dù vậy thì sàn xe vẫn có thiết kế nhỏ và dốc khiến chỗ để chân hơi chật chội. Ngay dưới sàn xe là một khoang hút khí làm mát cho máy được lấy từ mặt trước của yếm thông qua khoảng trống trong sàn xe kết hợp với ba hốc hút gió phía trên thân yếm.

Yên xe của Mio Maximo có kích thước nhỏ, sẽ là khó xoay sở nếu hai người lớn đèo nhau. Cả hai phiên bản mới đều có bình chứa nhiên liệu dung tích 4.1 lít chiếm phần lớn diện tích phần đuôi xe. Do kết cấu bình chứa nhiên liệu không có khay chống tràn xăng nên khi sử dụng bạn nên đặt thêm một chiếc khăn sạch trong hộp đựng đồ, để lau sạch xăng tràn sau mỗi lần đổ xăng, tránh sự tràn xăng gây làm hỏng nhựa và các bề mặt sơn. Nhìn chung, thiết kế các bộ phận đặt dưới yên xe Mio Maximo không khác gì so với Mio Classico.

• Vận hành:

Sau một thời gian ngắn kiểm tra các hệ thống an toàn và làm quen với hệ thống điều khiển, chúng tôi tiến hành vận hành thử xe. Cảm nhận đầu tiên là khả năng hoạt động của các công tắc điều khiển. Các phím điều khiển còi, xi nhan, phím khởi động và đèn pha hoạt động nhẹ, duy chỉ có công tắc đèn chuyển pha, cốt hơi khó bấm. Cần khởi động cũng tỏ ra khó sử dụng đối với phụ nữ vì khá nặng, khó sử dụng.

Bấm nhẹ nút khởi động, máy nổ êm, tròn và chắc. Ở những km đầu tiên xe tỏ ra khá ỳ và khó tạo được độ bốc, máy gằn và độ mở bướm ga là lớn. Tuy nhiên sau chỉ một vài km, động cơ đạt nhiệt độ và độ trơn nhất định, máy trở nên bốc và mượt hơn hẳn. Tay lái điều khiển nhẹ nhàng, tư thế ngồi thoải mái.

Trong quá trình vận hành, tiếng động cơ không quá gằn và kêu, các liên kết khung, càng rất chắc chắn. Ở vận tốc trên 60 km/h, thử phanh đột ngột, sử dụng cả phanh trước và sau, xe giảm tốc rất tốt với khoảng cách dưới 4 m xe đã dừng hẳn mà không hề có bị rê trượt bánh. Khi thử xe với những khúc cua hẹp, quả là thật khó điều hành Mio Maximo trong tình huống này. Kích thước nhỏ của bánh cũng như sàn xe khá chật khiến người lái rất khó để di chuyển tư thế để điều chỉnh trọng tâm xe.

Tiếp tục điều khiển xe chạy vào cung đường xấu, giảm xóc của xe hoạt động ổn định. Có một lưu ý rằng, trường hợp xe di chuyển ở vận tốc thấp trong thời gian dài, nhiệt độ máy sẽ tăng lên rất nhanh, trong khi hệ thống làm mát xuyên suốt thân xe không cung cấp đủ lượng gió giải nhiệt. Chính điều đó đã dẫn tới nhiệt độ tỏa ra của động cơ bị lưu chuyển ngược ra phía trước. Nếu hiện tượng này xảy ra bạn chỉ cần gia tăng vận tốc xe để dòng khí làm mát có đủ áp suất xuyên qua các khe gió tản nhiệt ở phía đầu xe dẫn tới máy.

Khi tìm hiểu kỹ về các thông số kỹ thuật, tính năng an toàn của hai model mới do tài liệu của chính hãng cung cấp, chúng tôi nhận thấy rằng, hai chiếc Mio Maximo và Mio Ultimo này chỉ là một phiên bản khác của đời xe Mio Classico với việc chỉ thay tên, đổi vỏ. Thực chất, không có sự cải tiến nào về phần động cơ và hệ thống truyền lực của Yamaha Maximo so với Mio Classico. Vẫn là động cơ 4 thì, xi lanh đơn 113,7cc, tỉ số nén là 8.8:1, làm mát bằng không khí cưỡng bức và hộp số biến thiên vô cấp. Có lẽ tiêu chí của Yamaha là yếu tố kiểu dáng được ưu tiên lên trước!.

Dòng xe Mio được đánh giá là khá hoàn thiện trong phân khúc dòng xe tay ga nhỏ, giá thành vừa phải, dáng thời trang. Mặc dù vậy, Yamaha cần có nhiều cải tiến hơn nữa về tính năng nhằm giúp cho khách hàng có những sản phẩm có giá trị sử dụng thực tế cao hơn nữa nhằm đáp ứng tốt hơn cho người sử dụng. Với giá bán lẻ được áp dụng cho cả hai phiên bản Mio Maximo và Mio Ultimo là 19 triệu đồng đối với loại xe sử dụng vành thường và 21 triệu đồng đối với loại xe có mâm đúc.

Đánh giá

• Ưu điểm

Kiểu dáng ưu nhìn, gọn.

• Nhược điểm

Chân chống giữa, công tắc đèn phanh, cần khởi động khó sử dụng. Không gian để chân hẹp. Khó khi vào cua hẹp.

3. Với 20 triệu đồng, mua được xe máy gì?

Trong khi chờ đợi một mẫu ô tô đa dụng và hợp túi tiền, dành riêng cho thị trường Việt Nam, có lẽ người tiêu dùng vẫn phải vui lòng với chiếc xe máy-tất cả-trong-một, vừa đi làm, vừa đi chơi…

Tại Việt Nam, nhiều người không nghĩ chiếc xe đơn thuần là phương tiện đi lại, mà còn mang ý nghĩa là một tài sản, đó là chưa kể là với nhiều người, đó là “công cụ” hỗ trợ cho hình ảnh cá nhân.

Dù vậy, vẫn có không ít mẫu xe được nhiều người tìm đến và cân nhắc lựa chọn vì phù hợp với nhu cầu thực sự về một chiếc xe hữu dụng, đơn thuần là phục vụ nhu cầu đi lại và nhất là… hợp túi tiền.

Một số mẫu xe dưới đây có thể chưa hoàn toàn hợp mắt người tiêu dùng về kiểu dáng, nhưng để cân đối giữa giá thành và nhu cầu phương tiện, chắc chắn là những sản phẩm đáng lưu tâm, bởi giá bán hợp lí và tính hữu dụng trong cuộc sống. Với giá bán dưới 20 triệu đồng, được cho là khá phù hợp với đa số người Việt Nam, có nhiều chủng loại xe để lựa chọn, từ xe ga cho đến xe số, đủ mức dung tích xy-lanh, của nhiều hãng khác nhau…

Trong số những mẫu xe này, chỉ có duy nhất một mẫu xe dung tích xy-lanh dưới 50cc, đó là Kymco Candy. Mẫu xe ga này có thế mạnh là người sử dụng không cần có bằng lái A1, thiết kế nhỏ gọn và dễ sử dụng, phù hợp với học sinh cũng như người già nếu cần một chiếc xe để làm phương tiện đi lại.

Ở phân khúc xe ga, chỉ có duy nhất mẫu Yamaha Mio Ultimo nằm trong mức giá từ 20 triệu đồng trở xuống. Xe nặng 91kg, độ cao yên 745mm, gầm xe cao 88mm, sử dụng phanh cơ cả trước và sau. Mặc dù có kích thước khá nhỏ gọn, nhưng với dung tích xylanh 113,7cc, xe máy Yamaha Mio Ultimo vành nan 2013 có tỷ số giữa công suất/cân nặng khá cao, do đó độ vọt và tốc độ mạnh mẽ, không hề thua kém các mẫu xe đắt tiền khác.

Ở phân khúc xe số, phải khẳng định rằng với số tiền 20 triệu đồng, người tiêu dùng có cả chục sự lựa chọn khác nhau tại thị trường Việt Nam, với cả loại phanh đĩa và phanh cơ; thương hiệu cũng đa dạng, từ Honda, Yamaha đến Suzuki, SYM…

Trong các xe số giá từ 20 triệu đồng trở xuống, đa phần là xe động cơ 110cc, nhưng cũng có vài mẫu xe có dung tích nhỏ hơn, sử dụng vành nan hoa và phanh cơ... nhưng giá tiền cũng vì thế mà thấp hơn các mẫu còn lại, trong số đó có thể kể đến Honda Super Dream, SYM Elegant 100cc…

Đăng bởi Trúc Phương Tags: bán xe máy, mua xe máy, giá xe yamaha, mua bán xe máy, xe máy Yamaha, xe Mio, xe Yamaha