1. Đặc tính, kỹ thuật của Yamaha Exciter 150 GP 2015

Mặt đồng hồ điện tử

Thiết kế mặt đồng hồ thể thao hoàn toàn mới, giúp người điều khiển dễ dàng sử dụng. Khi mở khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi Buddy” hoặc “Ready to Go”.

Động cơ

• Loại động cơ 4 thì, 4 van, SOHC, làm mát bằng dung dịch
• Bố trí xi lanh Xy lanh đơn
• Dung tích xy lanh 149.7cc
• Đường kính và hành trình piston 57.0 x 58.7 mm
• Tỷ số nén 10.4:1
• Công suất tối đa 11.3 kW (15.4 PS) / 8,500 vòng/phút
• Mô men cực đại 13.8 N·m (1.4 kgf·m) / 7,000 vòng/phút
• Hệ thống khởi động Điện
• Hệ thống bôi trơn Cácte ướt
• Dung tích dầu máy 0.95 lít
• Dung tích bình xăng 4.2 lít
• Bộ chế hòa khí Phun xăng (1 vòi phun)
• Hệ thống đánh lửa T.C.I (kỹ thuật số)
• Tỷ số truyền sơ cấp và thứ cấp -
• Hệ thống ly hợp Ly tâm loại ướt
• Tỷ số truyền động 1st: 2.833 / 2nd: 1.875 / 3rd: 1.429 / 4th: 1.143 / 5th: 0.957
• Kiểu hệ thống truyền lực 5 số

Khung xe

• Loại khung Ống thép – cấu trúc kim cương
• Kích thước bánh trước / bánh sau 70/90-17M/C 38P / 120/70-17M/C 58P (lốp không săm)
• Phanh trước Đĩa thủy lực (đường kính 245.0 mm)
• Phanh sau Đĩa thủy lực (đường kính 203.0 mm)
• Giảm xóc trước Ống lồng
• Giảm xóc sau Lò xo trục đơn
• Đèn trước Bóng đèn Halogen 12V 35/35W×1

Kích thước

• Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 1,970 mm × 670 mm × 1,080 mm
• Độ cao yên xe 780 mm
• Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe 1,290 mm
• Trọng lượng ướt (với dầu và đầy bình xăng) 115 kg
• Độ cao gầm xe 135mm

2. Đánh giá nhanh Exciter 150 2015: Vua đường phố ra mắt tại Việt Nam

Ưu điểm

Thiết kế mới giúp dễ dàng di chuyển trong đô thị

Động cơ 150cc mạnh mẽ

Tiết kiệm nhiên liệu

Giá đề xuất khá tốt

Nhược điểm

Exciter 150 không có cần khởi động. Người dùng sẽ phải kiểm tra ắc-quy thường xuyên hơn.

Đánh giá chung

Xét về tổng thể thì Exciter 150 là một chiếc xe phân khối nhỏ nằm trong phân khúc 150cc đáng được sở hữu hiện nay. Xe thích hợp cho đi lại trong nội đô cũng như đường dài.

Theo Yamaha Việt Nam cho biết, Exciter 150cc chính là con át chủ bài của Yamaha tại Việt Nam. Và Exciter 150cc nghiễm nhiên được Yamaha gọi với cái tên đầy tôn sùng - Vua đường phố.

Bài đánh giá Exciter 150 dưới đây được Van.vn biên tập lại, giúp bạn đọc có cái nhìn đầy đủ nhất về những thay đổi trong thiết kế, thông số kỹ thuật và tính năng của Vua đường phố Exciter 150 Fi.

Thiết kế

Với mục đích hướng đến đối tượng khách nam trong độ tuổi từ 18 đến 25 nên Exciter 150 được thiết kế với phong cách mạnh mẽ, trẻ trung cùng dáng vẻ thể thao giống như các dòng Exciter trước kia. Tuy nhiên, để phù hợp với thị hiếu người dùng Việt cũng như phù hợp với đặc điểm giao thông ở Việt Nam thì Exciter 150 2015 đã có những thay đổi lớn trong thiết kế.

Exciter 150 có chiều dài, chiều rộng tăng đáng kể so với phiên bản cũ, trong khi chiều cao tổng thể vẫn duy trì. Kích thước của Exciter 150 là 1,970mm x 670mm x 1,080mm trong khi kích thước của Exciter 135 là 1,960mm × 695mm × 1,080mm.

Xe máy Yamaha Exciter 150 GP 2015 được thiết kế hiện đại hơn Exciter 135cc với đèn định vị LED 4 bóng mỗi bên và 15 bóng LED ở cụm đèn hậu. Theo đánh giá thì đuôi xe của Exciter 150cc khá giống với đuôi của mẫu xe R25.

Khung sườn Exciter 150 được tối ưu hóa, nhỏ gọn hơn, góc cạnh hơn đảm bảo được sự cân bằng và ổn định khi vận hành.

Đuôi Exciter 150 được vuốt nhọn khiến ta liên tưởng tới một chiếc Moto PKL, pát đuôi được gắn vào biển số xe, chắn bùn có thể tháo ra một cách dễ dàng.

Exciter 150 được trang bị bình xăng 4.2 lít cùng hệ thống phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Thao Yamaha Việt Nam, với dung tích 150cc thì mức tiêu hao nhiên liệu của Exciter 150 sẽ bằng với mức tiêu hao của Exciter 135 nhưng cũng tùy thuộc vào điều kiện đường sá. Nhìn chung thì Exciter 2015 tiết kiệm nhiên liệu hơn so với Exciter 2014, động cơ mạnh mẽ hơn và đề-pa tốt hơn.

Động cơ

Exciter 2015 sử dụng động cơ 4 thì, xi lanh đơn, với dung tích 149,7cc, 5 van, cam đơn SOHC, công suất 11.3 kW tại 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại là 13.8 Nm tại 7.000 vòng/phút, tỷ số nén 10,5:1 cùng hộp số nén 5 cấp thay thì 6 cấp như nhiều người dự đoán. Động cơ được làm mát bằng dung dịch.

Động cơ mà Yamaha trang bị cho Exciter 150 Fi là loại động cơ đã được chứng mình cả về sức mạnh cũng như hiệu suất xử lý và được áp dụng trên nhiều mẫu xe thể thao cao cấp của Yamaha như FZ150i, YZF-R15, YZF-R125.

Exciter 150 được trang bị lốp không săm, bánh trước được trang bị phanh đĩa thủy lực, đường kính 245 mm, đĩa phanh sau kích thước 203 mm, giảm xóc được trang bị cho Exciter 150 là loại monoshock.

Phanh đĩa phía trước với đường kính 245 mm làm tăng hiệu quả phanh, giúp đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển

3. Đánh giá Yamaha Exciter 150: dáng đẹp, máy mạnh, một chiếc xe để vui vẻ

Bạn tìm kiếm điều gì ở một chiếc xe hiệu năng cao đường phố? Cảm giác tự tin ở tốc độ cao hay những giây phút thật sự vui vẻ sau tay lái? Nếu những tiêu chí trên là ưu tiên cho việc mua xe thì Yamaha Exciter 150 sẽ không làm bạn thất vọng. Bởi vì đó là những gì mà chiếc xe được Yamaha tự tin gọi là The King of Street hay Vua đường phố ngay từ khi ra mắt đáp ứng rất tốt.

Exciter 150 là thế hệ Exciter thứ 3. Đây là thế hệ Exciter có thể nói là sở hữu nhiều sự thay đổi nhất cho đến lúc này. Không chỉ bởi dung tích động cơ đã được mở rộng từ 135 lên 150 phân khối, mà Exciter 150 còn có một cuộc cách mạng về kiểu dáng và cả mặt công nghệ.

Phần đầu xe ấn tượng với dải đèn định vị ban ngày sử dụng bóng LED tạo cho nó một gương mặt quỷ quyệt, tinh ranh. Dải đèn định vị này cùng với cụm đèn sau sẽ hoạt động suốt ngay từ khi chúng ta bật chìa khóa.

Tuy nhiên phần đuôi của chiếc xe này mới là phần mình thích nhất. Nhìn từ xa bộ lốp béo 120/70 tạo cảm giác phần mông chiếc xe to hơn và quyến rũ giống một chiếc xe phân khối lớn hơn là 1 chiếc underbone 150 phân khối. Đây là điều mà mình chưa thấy chiếc xe nào dưới 175 phân khối có thể làm tốt như Exciter 150. Ngoài ra, bộ đèn hậu chia sẻ với R25 với các góc vát như hình một viên kim cương và vuốt nhọn về sau càng khiến phần đuôi xe thêm thể thao, cuốn hút.

Bởi vì cái đẹp nằm ở cách mỗi người cảm nhận khác nhau thế nên mình sẽ không đánh giá Exciter 150 ở khoảng đẹp hay xấu. Thay vào đó mình sẽ đánh giá kiểu dáng nó ở khoảng thực dụng. Nếu so với Suzuki Raider R150 thì kiểu dáng của Exciter 150 có phần đầy đặn và phổ thông hơn. Exciter không có nhiều nét dị biệt như Raider.

Nếu xét đến yếu tố tiện dụng và thoải mái thì có lẽ những chiếc underbone đường phố hiệu năng cao như Exciter hay Raider sẽ rớt từ vòng giữ xe. Bởi vì những chiếc xe như vậy có cốp dưới yên rất nhỏ, chỉ chứa vừa đủ một chiếc áo mưa (áo mưa lớn, không phải nhỏ nha). Móc treo đồ tiện ích cũng không có, thế nên những lúc muốn mang thêm 1 chiếc nón bảo hiểm cho bạn gái hay mua 1 ly nước cũng không biết để ở đâu. Vì là những chiếc xe côn tay nên cảm giác êm ái tuyệt đối như tay ga là điều gì đó quá xa xỉ.

Exciter mất 4,7 giây để tăng tốc từ 0-60 km/h, nhanh hơn 0,3 giây so với FZ150 và chiếc xe này cũng phá kỷ lục thời gian tăng tốc nhanh nhất của những xe dưới 175 phân khối trong dữ liệu của Xe Tinh Tế. Tham khảo với cơ sở dữ liệu của trang TMCBlog, một trang xe máy có tiếng ở Inđô thì thời gian tăng tốc 0-60 km/h của Exciter 150 vẫn nhanh hơn R15, CBR150 và thậm chí là Raider. Điều đó có nghĩa là Exciter 150 là 1 trong những chiếc xe nhanh nhất trong mức phân khối 150.

Nói thêm 1 chút là để đạt được con số 4,7 giây cho khả năng tăng tốc từ 0-60 km/h và 8,8 giây từ 0-80 km/h trên Exciter, mình đã làm thử rất nhiều kỹ thuật đề pa khác nhau để chọn ra kết quả tốt nhất. Đối với những chiếc xe côn tay phân khối nhỏ thì mình nhận ra rằng kỹ thuật "Feather the Clutch", tức đẩy tua máy lên cao và vê côn từ từ là kỹ thuật tối ưu để cho thời gian tăng tốc. Vì kỹ thuật này sẽ giúp chiếc xe tận dụng được lực đẩy lớn của vòng tua cao ngay từ khi xuất phát nhưng nó không để xảy ra hiện tượng bốc đầu như kỹ thuật "Dump the Clutch" (đẩy tua cao, buông côn đột ngột). Hiện tượng bốc đầu khiến thời gian tăng tốc của chiếc xe giảm đi đáng kể. Vì sao thì mình có phân tích trong clip đánh giá bên trên.

Ấn tượng đầu tiên khi điều khiển Exciter 150 là mọi thứ đều rất nhẹ từ tay côn cho đến chân đá số. Tuy nhiên hộp số Exciter 150 bắt số ở vòng tua thấp không được tốt như Raider sẽ gây khó khăn cho những ai mới bắt đầu chạy côn tay. Động cơ của Exciter 150 là loại trục cam đơn SOHC, làm mát bằng dung dịch và đặc biệt là Yamaha cũng đã cập nhật cho chiếc xe công nghệ phun xăng điện tử hiện đại.

Nhờ lợi thế mô men xoắn 13,8 Nm lớn hơn 12,4 Nm của Raider, nên nước đề của Exciter rất hỗn. Ga đầu nhẹ nhàng trên Exciter 150 là điều có thể cảm nhận rõ rệt so với Raider. Nhưng càng về sau thì bất lợi về công suất 15,2 mã lực nhỏ hơn mức 15,7 mã lực của Raider, cùng hộp số 5 cấp so với 6 cấp của đối thủ khiến Exciter mất dần đi sự ấn tượng.

Tư thế ngồi lái của Exciter vẫn giữ nguyên sự đặc trưng của dòng Underbone dù có một chút điều chỉnh để trọng tâm người lái hơi dồn về phía trước một chút chứ không quá nhiều như Raider. Đối với Raider là một câu chuyện khác, Raider là sự kết hợp của vị trí để chân của underbone nhưng tay lái lại được đặt thấp như những dòng thể thao.

Tư thế chồm người về phía trước nhiều giúp cho Raider có trọng tâm thấp và khả năng ôm cua tốt hơn Exciter. Tuy nhiên, chính chỗ để chân vẫn là của underbone không được đưa ra sau nhiều như sport lại là điểm trừ khi nó làm cho việc điều khiển Raider trong thời gian dài không được thoải mái như Exciter. Mặc dù vậy khả năng vào cua ở tốc độ cao của Exciter 150 cũng rất ấn tượng nhờ lốp sau kích thước lớn, cung cấp rất nhiều độ bám

Tổng thể khung sườn, hệ thống treo và hệ thống phanh đều đáp ứng tốt cho nhu cầu chạy ở tốc độ cao của Exciter. Đối với những chiếc underbone thông thường thì việc đi tới giới hạn 60-70 km/h là chúng ta đã nhận thấy được sự khó kiểm soát. Nhưng đối với những chiếc underbone hiệu năng cao như Exciter thì mình đi đến 80-90-100 km/h vẫn cảm thấy rất tự tin và khả năng làm chủ chiếc xe vẫn rất tốt.

Điểm mình chưa hài lòng lắm ở Exciter 150 nằm ở hệ thống treo của chiếc xe. Sử dụng kiểu phuộc trước đôi và phuộc sau loại đơn, hệ thống treo cho cảm giác thiên về xu hướng mềm. Điều này sẽ mang lại những trải nghiệm thoải mái trong đô thị, Tuy nhiên đi ở tốc độ cao thì điều này sẽ có chút bất lợi. Hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao không xảy ra, nhưng có một tình huống mình đang đi nhanh và không né kịp mô cống nhô cao, thế là chiếc Exciter 150 đã bộc lộ nhược điểm của mình. Đó là nó cho cảm giác bay bay, chứ không được đầm chắc, an toàn như những chiếc naked hay sport khác.

Nhưng bù lại hệ thống phanh đĩa trước sau 1 xy lanh, đường kính lần lượt 245 và 203 mm cung cấp lực phanh rất tốt. Đặc biệt, việc sử dụng lốp sau kích thước 120/70 lớn hơn đáng kể so với 2 đời Exciter trước đây cũng giúp cải thiện thêm hiểu quả phanh và khả năng vào cua hay đi ở tốc độ cao cho Exciter 150.

Ngoài công nghệ phun xăng điện tử FI, Exciter 150 cũng được bổ sung đồng hồ vòng tua máy và bảng đồng hồ điện tử hiển thị đa thông tin là một trong những thay đổi đáng ghi nhận trên Exciter 150. Bây giờ chúng ta có thể đánh dấu hành trình với mục 2 mục Trip và theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu đang chạy với đồng hồ điện tử như những xe cao cấp khác. Mọi thao tác ở đồng hồ điện tử đều có thể thực hiện dễ dàng thông qua nút “Select” bên dưới. Ngoài ra, việc bổ sung thêm đồng hồ tua và hiển thị vị trí số đang đi sẽ hỗ trợ rất nhiều cho những người mới bắt đầu chạy côn tay.

Exciter thế hệ thứ 3 với động cơ 150 phân khối mới là một bước tiến dài so với 2 đời Exciter 135 trước đây. Không chỉ có sức mạnh tăng lên đáng kể, Exciter 150 còn cải thiện rất nhiều ở khoản ổn định khi đi ở tốc độ cao, thêm những tính năng hữu ích và dĩ nhiên không thể không nói đến kiểu dáng đột phá của nó.

Đăng bởi Trúc Phương Tags: bán xe máy, mua xe máy, giá xe yamaha, mua bán xe máy, mua xe Yamaha Exciter 150 GP 2015, mua xe Yamaha Exciter 150 GP 2015 giá rẻ, xe Exciter, xe máy Yamaha, xe Yamaha, Yamaha Exciter, Yamaha Exciter 150 GP 2015