Tư vấn xe máy

Hậu quả của việc quên thay nhớt cho xe tay ga

Ghi nhận nhiều trường hợp xe tay ga bị cạn hết dầu dẫn tới cháy xéc-măng và đầu pít-tông tại nhiều tiệm sửa xe ở Hà Nội. Trường hợp chị Hồng (Đống Đa, Hà Nội) đang sử dụng xe Honda Spacy nhưng gần đây xe đi bị ì, nóng máy, có khói xanh khác thường, sau khi ra tiệm thì mới biết bị cạn sạch dầu máy nhưng đồng hồ báo thay dầu vẫn ở vạch xanh. Hay như Anh Bình (Hà Đông, Hà Nội) sử dụng xe Honda Sh khi đổ dầu tại tiệm ven đường thì họ đổ thiếu và siết ốc xả không chặt nên bị hao dầu dẫn tới bó máy.

Sở dĩ xe máy tay ga hay bị hao dầu hơn so với xe số là do nhiệt sinh ra khi máy hoạt động lớn, đường thoát khí to, vòng tua máy lớn hơn, sinh nhiệt lớn đặc biệt là vào mùa hè. Thêm nữa, một số xe tay ga làm mát bằng dung dịch, khi cạn, hết dung dịch dẫn tới máy nóng làm hao dầu.

Hậu quả

Việc người dùng không để ý thay dầu máy định kỳ và đúng tiêu chuẩn có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng đối với những chiếc xe tay ga. Tác hại đầu tiên là gây cháy máy khiến hỏng xích cam, và cháy biên xe. Nặng hơn có thể gây cháy cam cò, bó máy làm hỏng pít-tông, xy-lanh. Nếu xe chỉ bị hao dầu mà chưa hết hẳn có thể làm xe bị ì máy, ga không bốc và có nhiều tiếng kêu bất thường.

Nguyên nhân

Có nhiều nguyên nhân khác nhau dẫn tới việc dầu máy bị hao hoặc cạn sạch. Người dùng quên việc thay dầu định kỳ, chủ quan không quan sát đèn báo dầu hoặc đèn báo (đồng hồ) bị hỏng dẫn tới cạn và hết dầu. Một số tiệm sửa xe có thể thay dầu máy không đúng tiêu chuẩn hoặc thiếu cho chiếc xe của bạn. Bình thường một chiếc xe tay ga như Spacy lượng dầu máy là khoảng 1L, Honda Lead là 0,8L, Vespa lại khoảng 1,1L...

Động cơ bị ăn dầu do hở xéc-măng khiến dầu máy vào buồng đốt cũng làm xe bị hao dầu. Hở phớt đầu xu-páp khiến dầu máy bị chảy ra bửng máy gây thất thoát. Dấu hiệu để nhận biết xe bị hao dầu là dựng chân chống giữa rồi tiến hành ga không tải nếu có khói xanh là xe đang bị ăn dầu. Xe khó nổ hơn bình thường, kiểm tra bu-gi thấy nhiều muội than hoặc bu-gi hỏng bất thường cũng có thể là dấu hiệu nhận biết xe hao dầu.

Khắc phục và sửa chữa

Tùy thuộc vào nguyên nhân gây hao hết dầu mà có cách khắc phục phù hợp. Nếu nhẹ thì thay xéc-măng, phớt đầu xu-páp, nặng hơn có thể phải thay cả pít-tông, doa xy-lanh hoặc thay cả xu-páp và xích cam. Kinh phí thể thay thế, làm lại bộ hơi cho xe Honda Lead tốn khoảng 850.000 VND, Spacy khoảng 1,2 triệu VND, Vespa khoảng 1,5 triệu VND, Honda Sh khoảng 1,8 triệu VND.

Khuyến cáo

Để tránh việc xe bị hao dầu dẫn tới những hậu quả như trên người dùng cần đổ đúng chủng loại dầu máy, dầu đạt tiêu chuẩn khuyến cáo của nhà sản xuất xe. Cần để ý số ki-lô-mét chạy xe và điều kiện sử dụng xe để thay dầu định kỳ, thông thường với xe ga vận hành sau khoảng 1.500 – 2.000km thì nên thay dầu. Khi sử dụng xe mà có khói xanh thì cần đưa tới các cơ sở uy tín để kiểm tra, để ý xem có bị chảy dầu ra sàn nhà qua đêm hay không.

Nguyên nhân chùng xích xe máy và cách khắc phục

Nguyên nhân chùng xích xe máy và cách khắc phục

Nguyên nhân chùng xích

Bộ truyền xích trên xe máy có tác dụng truyền công suất, biến đổi mô-men từ trục ra của hộp số tới nhông xích gắn trên bánh sau quay tròn, đẩy xe về phía trước. Có khá nhiều nguyên nhân khiến xích mòn, rão. Xe chạy, dây xích thường xuyên bị kéo căng, tải trọng càng nặng thì lực kéo càng lớn, làm việc lâu ngày khiến xích giãn dài và chùng xuống.

Xe chạy, dây xích thường xuyên bị kéo căng, tải trọng càng nặng thì lực kéo càng lớn, làm việc lâu ngày khiến xích giãn dài và chùng xuống.​

Hầu hết các loại xe gắn máy hiện này đều sử dụng xích con lăn một dãy. Xích gồm các má liên kết với nhau bằng chốt. Con lăn ôm ngoài chốt đóng vai trò như một chi tiết đệm giữa chốt răng xích. Sự chà sát trong thời gian dài khiến con lăn, chốt và các răng xích mòn, dẫn đến hiện tượng chùng.

Đặc biệt, tốc độ mòn của các chi tiết tăng khi làm việc trong điều kiện bôi trơn kém, xích để trần hoặc ngập trong nước. Xích bám nhiều bụi bẩn, các hạt rắn đóng vai trò như các hạt mài bào mòn dần bề mặt chi tiết. Việc bôi trơn diễn ra không liên tục, bề mặt tiếp xúc giữa con lăn với chốt và răng thay đổi tạo ra những khu vực không có dầu bôi trơn nên khi ngập trong nước mưa, nhanh bị ăn mòn bởi các thành phần axit trong nước. Lớp muối hoặc lớp ôxi ngày thường có độ xốp, cơ tính yêu hơn nên dễ bị bào mòn.

Các dấu hiệu khi xích bị chùng

Đa phần các trường hợp xích chùng đều gây nên tiếng kêu lọc cọc. Tiếng kêu rõ, xe có hiện tượng giật khi người lái giữ tay ga không đều. Hiện tượng này cũng xuất hiện khi xe tăng giảm tốc độ đột ngột.

Về mặt truyền lực, chạy xe có xích chùng, rão cũng giống như việc xe đi trên đường gồ ghề vì tải mà động cơ không ổn định ảnh hưởng tới khả năng vận hành của xe. Sức va đập lớn khi xe chạy tốc độ cao. Khả năng rung lắc lớn, cộng thêm sức văng từ lực quán tính có thể dẫn đến hiện tượng ăn khớp sai gây tuột xích hoặc đứt xích khi tăng giảm ga đột ngột.

Phát hiện và xử lý

Chuyên gia kỹ thuật của các hãng xe máy khuyên rằng, nếu nghe thấy tiếng kêu lạ ở khu vực hộp xích, người sử dụng nên mang xe đi kiểm tra, vì đó là dấu hiện cho thấy xích bị chùng.

Tuổi thọ của hệ thống nhông xích phụ thuộc rất nhiều vào việc kiểm tra và bảo dưỡng. Phải làm việc này mỗi khi xe chạy được 1.000 km, nếu không, chúng sẽ chóng mòn hoặc hỏng hóc bất ngờ trong lúc xe chạy, gây nguy hiểm.

Kiểm tra độ rão, chùng xích

• Tắt máy, dựng chân chống giữa lên và vào một số bất kỳ.

• Tháo nắp cao su đậy hộp và dùng ngón tay nâng hạ đoạn xích chạy qua lỗ thăm. Độ chùng cho phép là khi khoảng dịch chuyển lên xuống bằng 20-30 mm.

• Quay bánh sau chầm chậm và kiểm tra độ chùng xích ở nhiều điểm, kết quả phải không thay đổi. Nếu không đều, do nhông sau bị ô van hoặc một vài mắt bị đội răng, phải bôi trơn xích.

• Kiểm tra độ bám khít của xích với nhông sau, nếu xích chỉ chạy trên đỉnh răng tức là đã quá rão, ô van…

• Nếu dây xích hay nhông đã mòn hoặc hư hỏng quá, nên thay thế ngay. Không dùng xích mới với một đĩa mòn, vì như vậy, cả bộ sẽ lại hỏng nhanh chóng.

Chỉnh độ căng-chùng của xích

Nếu xích tải cần phải điều chỉnh, thao tác như sau:

• Dựng chân chống giữa lên, về số 0.

• Nới lỏng ốc trục và ốc kẹp nhông sau.

• Vặn êcu ở bên tăng đơ trái để chỉnh xích, vừa vặn vừa kiểm tra độ chùng cho đạt. Xoáy ốc ở phải theo bên trái, sao cho khấc ở hai bên tăng đơ cùng trị số so với dấu trên hai càng sau.

Chú ý: Nếu tăng đơ đã kéo ra hết mức mà vẫn chùng thì đó là lúc bạn nên thay xích. Khoảng tự do của bàn đạp phanh sau sẽ bị ảnh hưởng khi vị trí trục bị thay đổi theo xích. Hãy chỉnh lại nếu cần.

5 cách sửa chữa bộ đề xe máy

Xe máy là phương tiện di chuyển chủ yếu tại việt nam , hầu hết người dân đều sử dụng xe máy để phục vụ nhu cầu đi lại .Phương tiện này rất tiện lơi nhưng đôi khi lại làm cho chủ nhân rơi vào tình huống bất ngờ. Trong chúng ta chắc không ít người gặp trường hợp sáng dắt xe đi làm ra khỏi cổng đề không được, làm đủ mọi cách mà vẫn không được? Không hiểu nguyên nhân.

5 cách sửa chữa bộ đề xe máy

Bộ đề xe máy là bộ phận thường xuyên xảy ra những vấn đề trục trặc ,có nhiều nguyên nhân dẫn đến trường hợp này , bình acqui yếu, chập đề , bugi bị ướt … nếu phân tích đúng bệnh các bạn sẽ tiết kiệm thời gian và chí phí khi sửa chữa xe máy.

Sau đây độ xe sài gòn xin chia sẽ 5 nguyên nhân thường gặp và 5 cách sửa chữa bộ đề xe máy .

5 cách sữa chữa xe máy không đề được là những nguyên nhân và cách sữa chữa giúp mọi người có thêm kinh nghiệm về xe máy.

1/ Bấm nút đề mà máy không kêu

Bình acquy hết điện có thể là nguyên nhân chủ yếu trong trường hợp này,  tuy nhiên vẫn còn một số nguyên nhân  đó là hư rờ le đề , đứt dây trong hệ thống đề , và lý do quan trọng cần kiểm tra là than đề cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến trường hợp này , Than đề có chiều dài chuẩn là 12mm trong quá trình sử dụng than sẽ mòn dần nếu chỉ còn dưới 4 mm bạn nên thay mới than đề .

Các bạn có thể kiểm tra theo từng bước sau đây:

Đầu tiên kiểm tra bình acqui , tiếp đến là rờ le đề , sau đó kiểm tra đến đường dây điện trong hệ thống đề và cuối cùng đến than đề .

2/ Đề yếu không kéo nổi vô-lăng

Nguyên nhân chính trong span này có thể là do bình acquy yếu  đồng thời than đề mòn hoặc roto của máy đề bị chập mạch cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng trên .

Các bạn nên kiểm tra theo từng bước sau đây :

• Kiểm tra bình Acqui  xem bình còn hay không nếu bình đã quá yếu bạn nên châm nước bình.hoặc thay bình mới .

• Kiểm tra rờ le đề xem các điểm tiếp điểm trong rờ le có hư hỏng gì không.

• Kiểm tra than đề xem có mòn không ,Than đề quá mòn cũng gây nên nguyên nhân này.

• Kiểm tra motor đề xem có bị chập mạch.

3/Thả nút đề mà motor đề vẫn hoạt động

Nguyên nhân chủ yếu trong trường hợp này là bị dính cứng rờ le đề , điện không ngắt được , trường hợp này các bạn phải tắt chìa khóa , tháo rờ le để để sửa chữa hoặc thay mới .

4/ Vô lăng không quay nhưng phần khởi động vẫn quay tốt

khớp ly hợp 1 chiều bị trượt có thể là nguyên nhân chủ yếu trong trường hợp này.

Khi xe máy gặp trường hợp trên bạn nên thao  vô lăng ra , tháo và kiểm tra bộ ly hợp để xem xét sữa chữa hay thay mới .

5/ Bấm nút đề có tiếng va lớn

Trường hợp này chủ yếu rơi vào các xe máy có xuất sứ từ trung quốc ,  nguyên nhân chủ yếu để khắc phục loại này là do lõi và bi đề được làm từ kim loại chất lượng kém,  nhiều sai số, không mòn đề .

Khi gặp trường hợp trên các bạn nên làm lại các lõi và bi đề bằng kim loại tốt đúng kích thước, hoặc ra chợ xe máy mua.

5 cách sửa chữa bộ đề xe máy được độ xe sài gòn sưu tầm và kinh nghiệm trong quá trình làm việc. khi thực hiện những bước trên các bạn nên có chút kiến thức về xe máy. Nếu không hãy nhờ đến cửa hàng sửa xe gần nhất để được giúp đỡ.

Đăng bởi Uyên Vũ Tags: bộ đề xe ôtô, chọn mua ôtô, chọn mua ôtô cũ, dây xích, kinh nghiệm mua ôtô cũ, mua bán ôtô, mua bán ôtô cũ, mua xe ôtô, xe ôtô, xe ôtô cũ