Khác biệt giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Tuy nhiên, trong lần ra mắt phiên bản 150 này, mẫu xe côn tay của Yamaha cũng được giữ nguyên tên gọi Exciter 150 tại Thái Lan. So với mẫu Exciter 150 ra mắt tại Việt Nam, phiên bản ra mắt tại Thái Lan không có sự khác biệt, gồm 3 màu sắc tùy chọn trắng-đỏ, đen-đỏ và xanh GP.

Exciter 150 phiên bản Thái & Việt trên cơ bản cốt lõi là giống nhau. Nhưng có một số chi tiết phụ tùng được địa phương hóa theo thói quen người dùng như sau:

• Tem xe - có chút khác biệt về họa tiết phiên bản màu đỏ, mặt nạ đen thay vì đỏ

• Có cần đạp (phiên bản Việt không có cần đạp)

• ECU giới hạn tua máy lớn hơn. (Do giao thông mỗi nước)

• Đèn pha tối hơn, ít nóng hơn, chất lượng chóa tốt hơn (Do Pháp luật Thái quy định đi xe bật đèn ban ngày)

Và điều quan trọng, tiêu chuẩn đo lường chất lượng của Thái luôn tốt hơn Việt Nam. Vì thế phụ tùng Thái thường bền có độ ăn mòn lâu hơn Việt Nam và một điểm khác biệt so với Việt Nam là xe không có công tắc bật pha

Một số nguồn tin khác là phiên bản Thái không hãm tua, có thể đạt được tốc độ cao hơn ở Việt Nam.

Mặc dù vậy, mẫu xe số thể thao này có giá bán rẻ hơn so với tại Việt Nam, 62.000 bath, tương đương khoảng 40 triệu đồng.

Exciter 150 Thái nhận được nhiều thay đổi so với thế hệ trước đó. Kiểu dáng thiết kế hiện đại và thể thao hơn. Đồng thời, cụm đồng hồ hiển thị cũng hiện đại hơn, kết hợp dạng analog và điện tử.

Trong khi đó, khối động cơ xe được nâng cấp lên mức 150 phân khối thay vì 135 phân khối như trước. Động cơ mới tích hợp công nghệ phun xăng điện tử, mang lại cho xe công suất 11,3 kw và mô-men xoắn 13,8 Nm. Tại thị trường Việt Nam, Exciter 150 được bán với giá 44,9 triệu đồng cho phiên bản RC và 45,5 triệu đồng cho bản GP.

Yamaha Exciter 150 Thái có thiết kế mới mẻ với nhiều chi tiết được lấy cảm hứng từ các dòng xe thể thao phân khối lớn của hãng như R25, R6. Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 1.970 x 670 x 1.080 (mm). Xe có trọng lượng ướt với đủ dầu và đầy bình xăng là 115 kg, khoảng cách giữa 2 trục bánh xe 1.290 mm cùng độ cao yên xe 780 mm. Những con số này cho thấy Exciter 150 lớn hơn phiên bản cũ.

Phần mặt nạ trước được làm góc cạnh hơn và điểm nhấn chính là cặp đèn định vị LED với 4 bóng mỗi bên. Cặp đèn được thiết kế kéo dài và vuốt ngược lên trên, mỗi khi mở côn tắc điện là đèn sẽ tự động sáng, chức năng này chúng ta chỉ có thể bắt gặp ở những phiên bản cao cấp của các dòng phân khối lớn hay xe hơi.

Dàn quây của Exciter 150 cũng được làm dựa trên cảm hứng của những chiếc sportbike với phần yếm lớn, góc cạnh, nhiều chi tiết vuốt nhọn. Đèn xinhan trước được gắn gọn trên dàn yếm, tạo nên tổng thể gọn gàng, tránh hư hỏng nếu chẳng may có va quệt.

Điểm đẹp nhất của Exciter 150 là phần đuôi xe được vuốt rất nhọn về sau với cụm đèn hậu dạng LED thiết kế ấn tượng đi cùng cặp bánh sau lớn. Đặc biệt để tăng thêm tính thể thao, pát biển số và đèn xi-nhan sau được tách rời ra theo đúng kiểu sportbike phân khối lớn.

>> Xem thêm: Xe Yamaha Exciter 150

Sao giá Exciter của Thái đắt hơn của Việt Nam nhiều vậy

Anh Nguyễn Sang có thắc mắc:

Xin hỏi Exciter 150 của Thái có gì khác với Exciter 150 của Việt Nam mà sao giá chênh lệch nhiều vậy.

Bạn đọc giải đáp:

Nhật: Xe Thái mà mua ở Thái thì rẻ hơn xe Việt mua ở Việt. Mua Thái màng về Việt thì đắt hơn xe Việt vì thuế 100%. Tuy nhiên, khách quan mà nói thì chất lượng xe Thái vẫn cao hơn.

Châu Thanh: Đơn giản là theo tiêu chuẩn của Thái. AIr blade Thái 100Tr, Air Blade VN 40tr, dân ta vẫn mua Air Thái. (Tiêu chuẩn Công ty sản xuất kèm theo tiêu chuẩn quốc gia).

Hải Thanh: Các bạn cứ sử dụng xe Thái đi rồi sẽ biết tại sao nó lại mắc hơn xe Việt như thế. Ngay đến cái nồi cơm điện hay cái tủ lạnh hiệu Sanyo mà còn tốt hơn hàng cùng nhãn hiệu sản xuất ở VN nhiều.

Thiện Lê: Đắt tiền hơn vì giá trị cao hơn bạn ạ. Có thể tính năng trên giấy tờ không khác nhiều nhưng sử dụng hàng ngày thì sẽ hiểu.

Đông Nguyên: Tiêu chuẩn phụ tùng, khí thải, công nghệ bên họ cao hơn bên mình, và một phần nữa là do nhập khẩu nguyên chiếc nên giá sẽ nhích lên một ít nữa.

Simon Huynh: Hàng Exciter 150 của Thái là hàng chuẩn xuất khẩu, còn hàng VN chỉ dành cho VN sử dụng thôi bạn ơi. Hàng VN có xuất bán cho nước nào đâu mà cần tiêu chuẩn quốc tế.

Long Nguyễn: Mình đi wave Thái 12 năm mà nước sơn, máy vẫn không xuống là mấy trong khi mấy xe sản xuất trong nước cùng thời thì xuống mã và máy kém hơn rất nhiều.

Trọng Tín

Trọng Tín: EX sản xuất cho thị trường Thailand không giống như cho thị trường Việt Nam. Điều đó giống như Airblade Thái với Airblade Việt vậy đó.

Hoàng Xuân Tuyến: Mua hai cái về để trong nhà, sử dụng đều cả hai trong những điều kiện tương tự. Sau 3 năm bạn sẽ có câu trả lời mà không phải hỏi ai cả.

Vũ Hải: VN mình ráp dở hơn nước Thái nhiều lắm, có nhiều lỗi, Thái thì họ rất là hay ở lĩnh vực này, ráp gì cũng ổn.

6 Lưu ý nhỏ về kỹ thuật lái xe côn tay cho đúng cách

Nếu đã sở hữu xe côn tay rồi thì bạn cũng nên “check” lại xem mình làm đúng hay sai khi chạy thể loại này nhé:

1. Nên chuyển về số 0 (số mo N) khi khởi động

Trường hợp bắt đầu khởi động vào buổi sáng thì nên để cho động cơ nổ ở chế độ chờ khoảng 1 phút trước khi vận hành. Vì sau khoảng thời gian dài không chạy, phần lớn dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ, hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt, khi bạn vận hành ngay sẽ làm cho động cơ bị ăn mòn và hư hỏng.

2. Nhịp nhàng nhả côn và lên ga

Để sang số, côn phải được cắt hoàn toàn, có nghĩa tay phải bóp côn hết vào. Thực tế cho thấy, rất nhiều trường hợp sẽ cảm thấy việc sang số rất nặng và khó nhọc do tay côn của xe chưa được bóp hết vào. Khi nhả côn để xe chuyển động, phải phối hợp nhịp nhàng giữa tay ga và tay côn để việc sang số diễn ra êm ái.

Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Nên rà côn cho an toàn khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người..

3. Số phù hợp tốc độ

Trong quá trình chạy, nếu xe chưa đủ tốc độ mà người lái đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, tăng ga xe không tăng tốc mạnh như mong muốn được, tức là chạy ép số. Vì thế, ta cần tạo đà cho xe bằng cách bóp nhẹ côn vẫn giữ ga vài giây và buông, lúc đó xe sẽ bóc vọt lên phù hợp với tốc độ bị thiếu, nếu ko đủ lực thì phải về lại số.

Về số không phù hợp với tốc độ xe đang chạy sẽ bị kêu. Ví dụ: bạn đang chạy với tốc độ 50km/h mà về số 4 hoặc 3 sẽ bị kêu róp róp, nên muốn về số 4 hoặc 3 thì phải giảm ga hạ tốc độ xe còn 40km về số 4, 30km/h về số 3 và tương tự cho các cấp số khác.

4. Không bóp côn trước khi phanh

Các chuyên gia kỹ thuật cho biết, khi xe đã chạy và việc chuyển số hoàn tất, hãy buông tay côn ra hoàn toàn. Nếu cứ giữ tay côn (thói quen này thường ở thời gian đầu của người mới lái xe) sẽ làm giảm tuổi thọ của các lá côn. Đặc biệt khi phanh, tránh bóp côn sớm trước khi xe chuẩn bị dừng. Người lái xe cần đạp phanh trước, sau đó mới bóp côn. Tương tự khi vào cua, không bóp côn và đảm bảo số phù hợp tốc độ, tránh xe chết máy hoặc gằn máy.

5. Không nên lạm dụng số 0

Việc đưa về số 0 (số mo N) khi đang vận hành hay chuẩn bị dừng đèn đỏ không giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại khiến quán tính của xe tăng lên đột ngột, khó kiểm soát tốc độ. Đặc biệt một số người có thói quen nguy hiểm là về số 0 khi xuống dốc; khi đó tốc độ xe tăng theo gia tốc, cả phanh trước và phanh sau sẽ không thể phanh hiệu quả, an toàn mà thường bị lếch bánh, nguy cơ tai nạn rất cao. Nên để số khi xuống dốc, máy ghì lại, sẽ giảm bớt gia tốc, nếu có chướng ngại vật thì chúng ta chỉ phanh nhẹ nữa là an toàn.

Tham khảo thông tin mua bán xe Exciter 150 uy tín ở đâu?

Tham khảo thông tin dòng xe Exciter 150 từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại MuaBanNhanh.com - Xem ngay: Xe Yamaha Exciter 150. Tìm hiểu, cập nhật so sánh các dòng xe máy Yamaha khác tại đây: Giá xe Yamaha

 >> Xem thêm: 

Đánh giá xe Exciter 150

Exciter 150 giá bao nhiêu

Exciter 150 độ đẹp

Tư vấn chọn mua xe Exciter 150 cũ giá rẻ

Đăng bởi Uyên Vũ Tags: bóp côn, Exciter 150, Exciter 150 Thái, giá xe Exciter 150, khởi động, mua bán xe máy, phanh, tốc độ, xe Exciter, xe máy, xe máy Yamaha, xe tay côn, xe thể thao, xe Yamaha, Yamaha Exciter