Yamaha Sirius RC Fi: Mạnh mẽ trong sự giản đơn

Trong phân khúc xe số cơ bản, Sirius là chiếc xe đầu tiên sở hữu công nghệ phun xăng điện tử với giá đề xuất 22,95 triệu đồng.

• Ngoại hình gây bàn cãi nhưng tăng tiện ích

Là một trong hai mẫu xe mới được Yamaha giới thiệu trong công cuộc “Fi hóa “ toàn bộ các mẫu xe đang có mặt trên thị trường, Sirius RC Fi hiện đang được quan tâm hơn cả trên cả hai phương diện tính năng và giá cả.

Trong khi Luvias hầu như không khác biệt gì ngoài hệ thống Fi thì Sirius RC Fi lại được cải tiến khá nhiều về mặt hình thức và tính năng khí động học.

Người yêu thích kiểu dáng thể thao trong các mẫu thiết kế của Yamaha sẽ nhanh chóng ngờ ngợ những nét quen thuộc nào đó trong chiếc Sirius đời mới. Đây là những cảm nhận hoàn toàn có cơ sở bởi ngôn ngữ thiết kế thừa hưởng đang được Yamaha sử dụng triệt để, vì vậy luôn có những nét tương đồng giữa các dòng xe.

Yamaha Sirius RC Fi

Cụm đèn xi-nhan không còn tích hợp cùng đèn pha mà được chuyển xuống phần mặt nạ trước. Thiết kế này phù hợp với xu hướng xe hiện đại nhưng có nét giống với nhãn hiệu thấp cấp hơn của chính Yamaha, đó là Yamaha Taurus. Vì vậy không thể phủ nhận rằng thiết kế phần trước bị đánh giá khá thấp.

Ốp pô được làm lại, giống với của Nouvo SX, mâm đúc 5 nan giống Jupiter và Exciter. Một cải thiện đáng kể cho tiện nghi của một chiếc xe số cơ bản như Sirius đó là sự bổ sung cốp xe, với dung tích mới lên tới 9,2 lít chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu.

Xe cũng được giảm nhẹ bớt 2kg so với đời trước còn 94kg (không tải), và nhẹ hơn đối thủ trực tiếp Honda Wave RSX 2012 tới 7kg.

• Động cơ Fi: Đủ để so tài

Sirius dùng động cơ 4 thì SOHC, dung tích 115 phân khối làm mát bằng không khí. Xe có công suất tối đa 8,5 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/ phút.

Xe Yamaha Sirius 

So với Honda Wave RSX 2012 chỉ dùng động cơ dung tích 110 cc thì rõ ràng các chỉ số của Sirius đều mạnh hơn hẳn. Người dùng nếu thích dòng xe mạnh mẽ không khó chọn lựa giữa 2 chiếc xe, bây giờ có lẽ chỉ băn khoăn về mức độ tiêu hao nhiên liệu mà thôi.

Theo hãng sản xuất, động cơ Fi giúp chiếc xe giảm tiêu hao nhiên liệu đến 30% so với Sirius thế hệ trước.

• Vận hành thực tế:

Cảm giác đầu tiên đó là sự êm ái của đề nổ xe không tải. Hộp số 4 cấp tròn hoạt động trên môi trường cân bằng tĩnh học êm ái không một tiếng động.

Có vẻ như khả năng tăng tốc của Sirius Fi vẫn được kế thừa sự mạnh mẽ từ thế hệ trước. Tốc độ chuyển động thể hiện rõ qua từng lần lên số. Số 1 gấp gáp, giật cục dường như chỉ là bước đệm cho tốc độ 20km/h ở số 2. Tăng ga lên 40km/h và chuyển lên số 3, xe vẫn chừng chực đòi người lái lên số 4 với sự mạnh mẽ vẫn chưa hề giảm.

Lái xe số 4, với tốc độ trên 45km/h là cảm giác ổn định nhất của chiếc xe.

Tăng tốc trên đường thẳng, chiếc xe đạt tốc độ tối đa 97km/h. Yếu hơn so với đời trước đã được thử nghiệm gần 10km/h.

Xe Yamaha Sirius vận hành thực tế

Tốc độ cao với chiếc xe có trọng lượng nhẹ Sirius không mang lại cảm giác an toàn. Ở tốc độ trên 70km/h, đầu xe rất bay, chỉ những cử động nhỏ của người lái trên xe cũng làm ảnh hưởng đến độ cân bằng cũng như hướng đi của xe.

Lái xe vào đoạn đường xấu khiến người điều khiển khá mỏi tay vì phải giữ cân bằng liên tục trong khi hành trình giảm xóc trước ngắn khiến tay lái nẩy rõ rệt. Hệ thống phanh hoạt động trơn tru và không bị hiện tượng rê bánh kể cả phanh nghiêng xe. Bánh béo hơn cũng tránh cho chiếc xe lâm vào những pha trượt bánh không mong muốn.

Thiết kế của Sirius RC Fi có lẽ đang dần hướng tới những thanh niên trẻ trung có tầm vóc cao to hơn. Kích thước tổng thể lần lượt là: 1.940 mm x 715 mm x 1.075 mm. Chiều cao yên cũng được nâng lên 715 mm, cao hơn đối thủ Wave RSX 2012 là 11 mm, phù hợp với người sử dụng có chiều cao trên 1m65.

Tay lái rộng rộng hơn 10 mm và cao hơn 30 mm để phù hợp với chiều cao yên. Thiết kế tay lái vòng cung khiến cho việc giữ xe hay những khúc cua trở nên nhẹ nhàng và dễ điều khiển. Nó cũng giúp người lái dễ dàng xoay chuyển qua những con phố đông đúc ở nội đô.

• Tổng quan về Sirius RC Fi:

Ở phân khúc thị trường xe số, Sirius là xe số cơ bản đầu tiên sử dụng phun xăng điện tử, xếp trên Taurus và dưới Jupiter. Với các đối thủ, Sirius RC Fi được coi là đối thủ của Wave RSX 110.

Trong khi Honda tập trung vào độ êm ái từ những dải số thấp thì dòng xe số của Yamaha lại có đặc trưng là khả năng tăng tốt tốc nhưng máy gằn và giật cục hơn ở tốc độ thấp.

Yamaha đã chọn đúng thời điểm để tung ra Sirius động cơ phun xăng điện tử khi thời điểm giá nhiên liệu đang là đề tài nóng. Giảm trọng lượng xe cũng giúp tăng cường hiệu suất làm việc của động cơ Fi.

Tuy chưa đánh giá được một cách thấu đáo khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống Fi nhưng với những nỗ lực mà Yamaha đưa vào Sirius thì dường như hãng xe máy danh tiếng Nhật Bản này đang dần thu hẹp khoảng cách với đối thủ đồng hương là Honda.

Lịch sử hình thành hãng xe YAMAHA

Hơn một trăm hai mươi năm trước khi Torakusu Yamaha thành lập công ty, bắt đầu sản xuất các loại đàn Organ . Tổng công ty Yamaha tại Nhật Bản (sau đó Nippon Gakki Co, Ltd) đã phát triển để trở thành nhà sản xuất đầy đủ các nhạc cụ lớn nhất thế giới, và còn là một nhà sản xuất hàng đầu về âm thanh , sản phẩm trực quan, chất bán dẫn và máy tính . Các sản phẩm khác như hàng hoá, thể thao , nhà,thiết bị đồ gỗ, kim loại đặc thù, máy công cụ, và rô bốt công nghiệp.

Công ty Yamaha Motor Corporation Ltd thành lập từ ngày 1/07/1955 là một phần quan trọng trong tập đoàn Yamaha , nhưng là một thực thể kinh doanh được quản lý riêng biệt từ Tổng công ty Yamaha. Tổng công ty Yamaha Motor chủ sở chính tại Hoa Kỳ là nhà sản xuất lớn thứ nhất trong thế giới xe máy Yamaha Motor.

Lịch sử hình thành hãng xe YAMAHA

Năm 1954, Yamaha Motor đã bắt đầu sản xuất các xe gắn máy đầu tiên, một chiếc xe 125cc xy-lanh đơn 2 thì. Đó là bản sao của thiết kế DKW Đức, mà Công ty Anh BSA cũng đã sao chép trong các thời kỳ chiến tranh và sản xuất.

Các kỹ sư Yamaha đầu tiên, các Yai, được biết đến như là những người Nhật đam mê như Akatombo, các “Red Dragonfly”, tạo một danh tiếng tốt như một loại động cơ được chế tạo đáng tin cậy. Những thành công trong các cuộc đua đã giúp tăng tính phổ biến của YAMAHA và chiếc máy thứ hai, YCI 175cc đã sớm được đưa vào sản xuất.

Chiếc xe máy Yamaha đầu tiên YDI được thiết kế xi-lanh kép sản xuất năm 1957. Phiên bản xe đua giành giải Mount Asama năm đó. Sản xuất vẫn còn khiêm tốn chỉ 15.811 xe gắn máy, ít hơn so với Honda hay Suzuki.

Công ty phát triển nhanh chóng trong ba năm và tới năm 1959 đã giới thiệu mô hình thể thao đầu tiên được sản xuất tại Nhật Bản, xy-lanh kép YDSI với hộp số năm tốc độ. Người sở hữu có thể mua bộ dụng cụ chuyên dụng để chuyển đổi máy cho phù hợp cả đường bộ lẫn đường đua Motocross.

Năm 1960 sản xuất đã tăng 600% lên 138.000 xe gắn máy. Một thời kỳ suy thoái tại Nhật Bản kéo theo cả Yamaha, và các nhà sản xuất khác của Nhật Bản .Những nhà lãnh đạo của YAMAHA tăng xuất khẩu ra thị trường nước ngoài để không được quá phụ thuộc vào thị trường nội địa.

Để giúp tăng doanh số xuất khẩu, Yamaha đã gửi một đội đua đến Grand Prix châu Âu năm 1961, nhưng đã không đạt được thành tích nào cho đến khi mùa giải 1963 kết thúc.

Sau chiến tranh Triều Tiên xuất khẩu của nền kinh tế Mỹ bùng nổ đã khiến Nhật Bản gia tăng xuất khẩu. Năm 1962 xuất khẩu 12.000 chiếc. Năm sau nó là 36.000 và năm 1964 sản xuất tăng lên đến 87.000.

Năm 1963, Yamaha đã sản xuất một lô nhỏ xe đua 250cc, làm mát bằng không khí, hai xy lanh TDI. Kể từ sau đó Yamaha đã sản xuất và bán xe đua mà chiếc xe đó có thể chiến thắng “vượt ngoài sự mong đợi”, và kết quả là Yamaha đã chiến thắng trên đường đua nhiều hơn bất kỳ chiếc xe nào khác,đưa Yamaha trở thành một thương hiệu nổi tiếng.

Năm 1965 Yamaha sản xuất được 244.000 chiếc, chia 50/50 thị trường nội địa và xuất khẩu. Một trong những hạn chế lớn nhất đối với doanh thu của xe 2 thì là cách pha trộn dầu với xăng . Kỹ sư Yamaha tạo nên thay đổi lớn về kỹ thuật khi phát triển và giới thiệu của một hệ thống Autolube mới.

Về cơ bản bình dầu bôi trơn và một bơm dầu điều tiết tới trục khuỷu, vòng bi chính và thành xy-lanh. Nó chứng tỏ rất đáng tin cậy và đã xóa bỏ cặn dầu đóng trên nắp qui-lat.

Nhà máy đầu tiên ở nước ngoài được khai trương tại Thái Lan (khi đó là Xiêm) vào năm 1966 để cung cấp cho khu vực Đông Nam Á. Năm 1967 tại đó Yamaha sản xuất vượt Suzuki 4.000 chiếc trên tổng số 406.000 chiếc. Yamaha thiết lập và cho ra đời đường đua thực sự của dòng xe 250 cc xi-lanh đơn DTI. Công ty cũng đã phát triển dòng máy 6 xy-lanh, trục cam kép treo dành cho xe thể thao của Toyota Motor. Điều này thực sự hữu ích khi sản phẩm của Yamaha sản xuất cho các dòng mô tô 4 thì cao cấp.

Năm 1969 Yamaha xây dựng một đường đua đầy đủ kích thước ngay gần nhà máy sản xuất chính của họ tại Iwata.

Năm 1970 số lượng động cơ đã được mở rộng đến 20 model từ 50cc đến 350cc, với sản lượng lên đến 574.000 động cơ, 60% trong số đó đã được xuất khẩu. Điều đó đã phá vỡ dòng xe 2 thì truyền thống của Yamaha bằng cách tung ra dòng xe 4 thì, Model 650cc XSI .

Yamaha cũng nhận ra tiềm năng dài hạn động cơ 2 thì,và tiếp tục phát triển động cơ 2 thì, tập trung vào các động cơ 400cc và dưới.

Năm 1973, năm đầu tiên sản xuất đứng đạt một triệu (1.000.000) chiếc. Vượt qua Suzuki với 642.000 chiếc hướng tới thành tích của Honda là 1.836.000 chiếc. Trong năm 1970 kỹ sư của Yamaha tập trung vào thiết kế, phát triển các model bốn thì vượt qua các tiêu chuẩn khí thải ngày càng cao ,tiết kiệm, song song cùng động cơ 2 thì là tài sản quí giá của Yamaha trong tương lai.

Trong những năm đó Yamaha đã sản xuất một số model mới nhưng không thành công như :

• TX750 xy-lanh kép năm 1972.

• TX500-trục cam kép treo, xy-lanh kép 4 van.

• XS750 trục lái, trục cam kép treo, 3 xy-lanh năm 1976.

• Và S Eleven, 4 xy-lanh 1977, là chiếc xe lớn nhất được sản xuất tại Nhật Bản.

Một số động cơ 4 thì thành công và đáng chú ý:

• XT500 xy-lanh đơn cho xe đua năm 1976.

• XS350 trục cam đơn treo, xy-lanh kép.

Trong những năm 70 các model xe thể thao xy-lanh kép là một thành công lớn cũng như RD250LC và RD350LC làm mát bằng nước mà phiên bản mà thay thế chúng trong những năm 80 được dựa trên các cuộc đua xe TZ nổi tiếng.

Sản xuất năm 1980 đạt 2.214.000 chiếc, với số lượng xuất khẩu đạt 1.383.000 chiếc. Trong những năm 1980 công ty đã giới thiệu model XJ nhỏ gọn 4 xy-lanh, từ 550cc đến 1100cc. Không muốn bỏ lỡ cơ hội công ty cũng đã giới thiệu model 750cc và 1000cc làm mát bằng không khí, model theo sau là XZ550 làm mát bằng nước, motor thể thao hạng trung.

Sau đó Yamaha mở rộng khắp toàn cầu, là một thương hiệu lớn và cũng là niềm đam mê của các biker trên toàn thế giới .

Những điều lưu ý khi sử dụng phanh xe máy

Phanh xe là một kỹ thuật rất cơ bản đối với người điều khiển xe gắn máy khi cần giảm tốc. Tuy nhiên, một số kiến thức như nên dùng phanh chân hay phanh tay, nơi nào thì không được sử dụng phanh, khi đi hai người thì kỹ thuật phanh phải điều phối thế nào….thì không phải ai cũng nắm rõ.

Những điều lưu ý khi sử dụng phanh xe máy

Việc sử dụng phanh thành thạo và có hiệu quả là kỹ năng quan trọng để đảm bảo lái xe an toàn. Trong thực tế, không ít các trường hợp tai nạn xảy ra do cách sử dụng phanh của người điều khiển như phanh quá đột ngột, khiến xe phía sau không kịp xử lý và gây ra va chạm; phanh gấp làm trượt xe, chệch hướng tay lái, đâm vào phương tiện khác; phanh vào đường cua, bị ngã xe...

Sau đây là một số hướng dẫn về kỹ thuật phanh xe gắn máy an toàn.

1/ Phanh trước và phanh sau

Khi phanh, trọng lượng xe dồn về phía trước làm tăng tải trọng lên bánh xe trước, điều này có nghĩa là khi phanh lực ma sát của bánh trước lớn hơn bánh sau.

Việc sử dụng riêng phanh trước sẽ tạo ra lực ma sát lớn, tuy nhiên rất nguy hiểm, đặc biệt khi phanh chết bánh xe trước có thể làm văng xe, bị đổ xe. Còn chỉ sử dụng phanh sau thì lực ma sát yếu hơn do đó xe sẽ trượt đi dài hơn khi phanh. Về cự ly dừng thì khi sử dụng kết hợp cả 2 phanh cùng một lúc là ngắn nhất so với sử dụng độc lập phanh trước hoặc phanh sau.

Do vậy phải sử dụng cả 2 phanh sau và phanh trước cùng một lúc để đạt được hiệu quả phanh cao nhất cho dù ở bất cứ loại đường nào. Tuy nhiên, không nên phanh chết bánh xe vì xe có thể bị văng đi mà người lái không thể điều khiển được.

2/ Không phanh xe khi đi vòng rẽ

Người điều khiển chỉ nên phanh khi xe đang đi thẳng và xe không nghiêng, không nên phanh khi xe đang vòng, rẽ, tránh xe bị đổ ngã, gây tai nạn.

3/ Kỹ năng phanh xe khi đi hai người

Phanh xe khi đi hai người cần chú ý những điều sau:

 Do có thêm người ngồi phía sau nên sự thay đổi tư thế ngồi của người ngồi sau gây khó khăn cho người điều khiển xe nên  khi xuất phát phải báo cho người ngồi sau biết để có tâm lý sẵn sàng. Tốt nhất yêu cầu tay và đầu gối người ngồi sau nên giữ chặt lấy người ngồi trước để tạo thành một khối thống nhất.

 Khi phanh, người lái xe sẽ phải chịu trọng lực của người ngồi sau dồn về phía trước, nên phải phanh nhẹ hơn và cho phép cự ly dừng lớn hơn chứ không thể phanh mạnh để rút ngắn cự ly dừng được (có khoảng trống dự phòng để phanh khi đi hai người).

 Do có thêm trọng lượng của người ngồi sau lên bánh sau nên có thể phanh phanh sau mạnh hơn so với khi chỉ đi một người để rút ngắn cự ly dừng.

Trình tự phanh:

• Về hết ga.

• Dùng đồng thời cả phanh sau và phanh trước cùng một lúc.

• Đầu tiên phanh nhẹ sau đó tăng dần lực phanh.

• Tiếp tục phanh cho đến khi xe dừng hẳn nếu cần thiết.

• Bóp côn khi xe sắp dừng hẳn (nếu có tay côn).

• 6.Chống chân trái xuống đất trong khi chân phải tiếp tục phanh

Đăng bởi Tiên Tiên Tags: cẩm nang xe máy, chăm sóc xe máy, chọn mua xe máy giá rẻ, bảo dưỡng xe máy, chọn mua xe máy, giá xe máy, mua bán xe máy, Mua bán xe máy cũ, mua bán xe máy giá rẻ, sirius fi, xe máy, xe máy giá rẻ, Xe Sirius, xe Yamaha, xe Yamaha Sirius, Yamaha Sirius