Xe máy cũ

Top 4 đối thủ nặng của của Exciter 150 tại Việt Nam

Yamaha Exciter luôn là cái tên không thể bỏ qua mỗi khi nhắc đến phân khúc xe tay côn tại Việt Nam. Kể từ khi ra đời năm 2005 đến nay, chiếc backbone của Yamaha luôn là niềm khao khát của bất cứ chàng thanh niên nào. Phong cách thể thao, kiểu dáng thời trang đi kèm với khả năng vận hành mạnh mẽ, linh hoạt đã giúp Exciter chiếm vị trí độc tôn trong tâm trí của khách hàng Việt.

Exciter 150

 Tuy nhiên, mặc dù đang chiếm vị trí độc tôn trong phân khúc xe tay côn thì Exciter 150 vẫn không thiếu những đối thủ nặng ký đang hăm he lật đổ ngôi vương của mình. Vậy để biết những đối thủ đó là ai, các bạn hãy cùng XeMay.MuaBanNhanh.com tìm hiểu nhé.

1/ Suzuki Raider

Chính thức có mặt trên thị trường Việt từ tháng 12/2013, Raider 150 được coi là đối thủ có khả năng cạnh tranh trực tiếp của Yamaha Exciter. Thiết kế khác biệt hoàn toàn với các dòng xe côn tay khác, Suzuki Raider sở hữu động cơ 150cc bền bỉ, chiếc xe này có thể hoạt động trên mọi đường trường.

Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn DOHC dung tích 147cc, sản sinh công suất 15,7 và mômen xoắn cực đại 12,4 Nm. Khối động cơ cam đôi cộng với trọng lượng xe nhẹ nên Raider R150 có khả năng tăng tốc tương đối tốt. Xe có thiết kế nhỏ gọn và ít chi tiết nhựa, đúng chất underbone nổi tiếng một thời. Xe có chiều dài 1.945 mm, chiều rộng 660 mm, chiều cao 980 mm. Yên xe thấp ở mức 764 mm nhưng độ thoáng gầm cao ở mức 140mm.

Mặc dù có một vài e ngại về chất lượng xe lắp ráp trong nước, nhưng với lợi thế về mức giá chỉ khoảng 47 triệu đồng, sức hút của Suzuki Raider R150 trong năm nay chắc hẳn vẫn chưa giảm sút.

 

Suzuki Raider

2/ Suzuki Axelo

Axelo ngay khi ra mắt năm 2012 đã gây được tiếng vang bởi đi cùng với mức giá hợp lý và chất lượng đảm bảo. Động cơ khỏe, dễ dàng di chuyển, điều khiển đã khiến Axelo trở thành mẫu xe được tiêu thụ nhiều đứng ở vị trí thứ 2 của hãng Suzuki trên thị trường Việt.

Suzuki Axelo 125 2016 sở hữu thiết kế ấn tượng đến từng chi tiết. Tay côn của xe linh hoạt, có khả năng kiểm soát tốc độ tốt, đảm bảo sự an toàn đến mức tối đa cho người sử dụng. Phần thân xe làm nổi bật đầy phong cách và cá tính, phần mặt nạ được uốn lượn mềm mại, độ cong vuốt sâu. Vừa có chức năng lướt gió êm ái, vừa tạo cảm giác nhanh nhẹn và mạnh mẽ từ những dòng xe phân khối lớn của Suzuki.

Axelo được trang bị động cơ xăng 4 thì, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí, công suất cực đại 7,06 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút, đi kèm hộp số 4 số.

Hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, trong khi giảm xóc sau dạng gắp. Trong khi đó, hệ thống phanh được trang bị cho phiên bản côn tay là phanh đĩa trước và sau, còn phiên bản côn tự động là phanh đĩa trước, phanh đùm sau.

 

 Suzuki Axelo

3/ Honda CBR150R

Thiết kế theo phong cách sportbike sành điệu và cá tính, chiếc côn tay 150cc của Honda đang rất được ưa chuộng trên thị trường Việt Nam. Có vô vàn lý do để giới trẻ Việt mê mẩn chiếc Honda CBR150R này: là độ nổi tiếng và uy tín không thể bàn cãi của thương hiệu Honda, là thiết kế trẻ trung khỏe khoắn, và là sức mạnh vượt trội trong khi lại rất linh hoạt khi di chuyển trong đường thành phố đông đúc.

Đón đầu năm 2015 với chiếc CBR150R thế hệ mới đầy sáng tạo, Honda đã mang đến cho giới yêu tốc độ Việt một sự lựa chọn mới mẻ, chất lượng cùng giá cả phải chăng. Mức giá hiện tại cho một chiếc Honda CBR150R khoảng 110 triệu đồng.

Honda CBR150R

4/ Benelli VLM150

Benelli VLM150 là mẫu xe côn tay 150 phân khối, được giới thiệu tại thị trường Việt Nam năm 2013. Dòng xe này được nhập khẩu nguyên chiếc, do  Benelli Italia thiết kế để phục vụ thị trường châu Á.

Về hình thức, dễ nhận ra Benelli VLM 150 ở cụm đèn pha đa diện phía trước có kích thước lớn với bề mặt vát chéo, mang tính khí động học cao. Đèn hậu sử dụng bóng LED. Ống xả trông khá hầm hố, trong khi yên xe lại được thiết kế mềm mại với những đường may tỉ mỉ. Cụm đồng hồ trung tâm được trang bị cho Benelli VLM150 hiển thị dạng điện tử, ngoại trừ vòng tua máy giữ dạng kim truyền thống.

Mặc dù là xe cỡ nhỏ nhưng Benelli VLM150 2013 được trang bị đĩa phanh 2 piston, với đĩa phanh trước đường kính 260mm và sau 240mm. Lốp trước có kích thước 100/80-17, lốp sau là 130/70/17. Giảm xóc trước dạng hành trình ngược (up-side-down) và giảm xóc sau dạng đôi có trợ lực dầu (có thể bơm thêm khí nén). Độ cao yên xe là 770mm, phù hợp với vóc người Á Đông.

Benelli VLM150

Điểm mạnh của mẫu xe này là kiểu dáng mạnh mẽ, cặp phuộc ngược tương tự như trên xe phân khối lớn. Độ cao yên chỉ 770mm, phù hợp với thể trạng số đông người châu Á.

Nhà sản xuất cũng trang bị cho mẫu xe của mình động cơ xi-lanh đơn dung tích thực 148 phân khối, làm mát bằng gió, công suất tối đa 11,7 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 11Nm ở 6.000 vòng/phút. Xe sử dụng chế hòa khí truyền thống cùng hộp số 5 cấp, truyền động bằng xích.

Exciter 150 quá nhiều lỗi có nên mua không?

Chào mọi người. Mình đang có nhu cầu sắm một em xe tay côn và mình đang rất thích em Exciter 150. Nhưng mình đang rất phân vân vì nghe nhiều người nói em này rất nhiều lỗi không nên mua. Mọi người ai có kinh nghiệm đi qua xe này cho mình ý kiến được không ạ. Mình xin cám ơn( Nguyễn Như Thái )

Ý kiến bạn đọc

Bạn Lê Chương chia sẻ: Mình chạy hơn 6000km rồi thấy rất ok . Chỉ tội cò vài nghìn cây thì cò kêu to thôi cho nên chạy khi nào thấy kêu wá thì mình vào hãng chỉnh lại là ok. Theo mình của bền tại người nữa bạn, bạn thích thì cứ mua thôi. Nhớ mua về bỏ ngay phần đuôi zin đi vì nó xấu dã man . Thiết kế theo phong cách mình muốn là đẹp ngay. Xong đó là ý kiến của mình.

Bạn Nguyễn Quang Trung chia sẻ: Bất cứ xe đời nào cũng bị lỗi hết, không có gì là hoàn hảo cả. Theo mình nhận xét thì xe đi khá đầm và chắc, thiết kế thể thao nhìn rất phong cách, động cơ khỏe, xe vọt và khá tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, có một số lỗi nhỏ như kêu to, phuộc trước yếu thì bạn vào hãng chỉnh là ok nhé. Thích thì mua đi mấy năm rồi bạn lên đời xe khác.

Bạn Mai Hùng chia sẻ: Mình đã chạy qua tất cả các đời Exciter  và thấy rất hài lòng, chỉ chưa mua Exciter 150 mà mượn của bạn chạy thử 4 ngày thấy em nó cũng ổn, kêu to hơn 2010 rất nhiều nhưng bốc hơn hẳn mặc dù Fi, mình chắc rằng bạn mua Exciter 150 sẽ không hối hận đâu. Bạn sắp mua xe nên mượn của người quen chạy vài ngày ưng là quất đừng đẻo cày giữa đường.

Bạn Thành Minh chia sẻ: Mình xin có một số nhận xét về con này. Ưu điểm: Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối. Côn và số nhẹ, êm. Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn. Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test 3 lần xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%.

Nhược:  Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy do đặc trưng máy đứng. Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa.Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu. Còn về việc xe lỗi thì đó là những lỗi lặt vặt thôi bạn nhé. Bạn đi bảo hành là ok.

Bạn Trình Lân chia sẻ: Xe nào cũng có ưu nhược điểm hết bạn à. Nếu bạn thích thì cứ mua thôi. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng bạn nên lưu ý một số điều để xe luôn bền nhé.

Cần đọc kỹ sách Hướng Dẫn Sử Dụng sẽ rất bổ ích vì có tất cả các hướng dẩn cơ bản, các thông số chuẩn, cách tháo lắp dàn ốp, lịch bảo trì - thay thế phụ tùng định kỳ...  Cần roda kỹ trong 1000km đầu, ko nên kéo hết tua máy hay chạy quảng đường quá dài. Thay nhớt lần đầu ở 500km, đủ 1000km thay nhớt + lọc nhớt. Lọc nhớt và nhớt nên dùng của hảng. Kể từ lần thay thứ 3 có thể dùng nhớt cao cấp, tùy túi tiền mà dùng. Tuyệt đối không để các hóa chất như dầu, nhớt, RP7, WD-40... dính vào đĩa và bố thắng, sẽ gây tình trạng thắng không ăn trong vài ngày do bố bị thấm ẩm-trơn

>> Exciter 150

>> Xe máy Yamaha

Đi xe máy côn tay thế nào cho đúng

Việc đi xe côn tay tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.

1/ Khởi động

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn.

Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.

Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.

2/ Sử dụng côn, số

Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.

Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ . Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.

Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.

Một đặc điểm dễ nhận thấy ở xe côn tay là nếu máy bị nặng sẽ có âm thanh kêu ở bộ nhông số và xe giật cục. Vậy nên chú ý, nếu xe có hiện tượng giật cục là số không phù hợp tốc độ, lúc đó cần trả về số nhỏ hơn.

3/ Trả số về số 0

Việc trả về số 0 (số N, số mo) cũng là vấn để nan giải cho những người đi xe lạ. Đối với từng chiếc xe, người dùng quen với chứng tật của xe là chủ yếu. Nhưng trên nguyên tắc chung, nếu xe đang ở số 2 thì đạp ½ cần số về phía trước; ở số 1 thì móc ½ cần số về phía sau, bạn nên tạo cảm giác nhận biết tua máy và tua bánh bằng nhau thì xe rất dễ về số 0.

Nếu xe dừng, máy còn nổ thì nên vừa “vê” ga nhè nhẹ vừa nhấp nhẹ tay côn vừa đạp cần số cho về hết ở số 1 (nếu quen xe có thể về luôn số 0). Bạn cũng có thể vừa buông tay côn cho xe giật 1 chút, bóp nhanh tay côn, đúng lúc đó móc nhẹ chân số về phía sau để về số 0.

Một cách hay nhất là khi chuẩn bị dừng có dự tính trước, bạn nên trả số từ lớn đến nhỏ lúc xe còn chạy thì rất dễ. Với xe quen có thể dừng lại ở ngã tư đèn đỏ bằng số 0 dễ dàng.

Mua bán xe máy Exciter 150  ở đâu uy tín?

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Exciter 150  tại MuaBanNhanh.com. Để được cập nhật thông tin giá mới nhất về dòng xe máy Exciter 150  có mặt trên thị trường hãy xem ngay: Exciter 150 cũ

Đăng bởi Tiên Tiên Tags: bán xe Exciter 150, chọn xe Exciter 150, Exciter 150, kinh nghiệm chọn xe Exciter 150, mua bán xe Exciter 150, mua xe Exciter 150, xe Exciter 150, xe Exciter 150 tay côn